作者：察察
01
蔚来员工曝加班近500小时进急诊3次
日前，一则“蔚来员工曝加班近500小时进急诊3次”的消息，在网络上流传，并且引起了媒体的报道和关注。值得注意的是，截止到目前，对于这件引起关注的事情，蔚来汽车官方尚没有回应。
据多家报道，一位自称蔚来汽车员工称，在近半年的时间中，其加班时间在500个小时左右。这导致在短短半年左右的时间中，进急诊3次，并且体检发现身体有21处异常。“我在职期间，经常会涉及到加班，最近半年加班会更疯狂一些。” 爆料人如是说。
解读：对于网传的这则消息，蔚来汽车应该给予正面回应。如果消息真实，则应该积极协商，妥善处理问题；如果消息不真实，则应该予以澄清。如此更加有利于维护蔚来汽车的品牌形象。
据了解，在国内造车新势力中，蔚来汽车曾经是“当之无愧的一哥”。此后，在销量方面，蔚来汽车被理想、哪吒、零跑反超。
进入2022年下半年之后，经过一段时间的调整，蔚来汽车逐渐恢复了“往日雄风”。进入2023年之后，蔚来汽车第一季度的销量虽然不如理想汽车，但是已经逐渐重新回到了国内造车新势力“前三强”的位置。
乘联会数据显示，2023年1-3月份，蔚来汽车的累计零售销量为31041台，高于同期哪吒等汽车品牌的销量。
相比去年同期，蔚来汽车的累计零售销量上涨了20.5%，呈现出较高幅度的同比增长趋势。同期，理想汽车的累计零售销量为52584台。
相比去年同期，理想汽车的累计零售销量上涨了65.8%。在2023年1-3月份国内造车新势力销量排名中，蔚来汽车的销量仅次于理想汽车，位居第2名。
02
长城汽车利润暴跌116%
长城汽车披露2023年一季度业绩报告，营收利润均出现负增长。
财报显示，长城汽车首季实现营收290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑116.65%；也就是说，2023年首季长城汽车营收利润均呈现负增长，特别是扣非净利润，亏损达2.17亿元，相当于仅靠造车主业的长城汽车是不赚钱的。
解读：对于业绩的变动，长城汽车解释，主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。长城汽车首席增长官李瑞峰表示，“一味的追求市场，不盈利，不能持续长远发展；一味地要利润，不要市场份额也不行，所以我们要平衡的有质量的市场份额。”
一季度，长城汽车累计销量22.00万辆，同比下滑22.41%。按照长城汽车公布的160万辆年销目标计算，一季度目标完成率为13.7%。其中，哈弗、魏牌、欧拉、坦克均出现不同程度下滑，特别是魏牌，销量仅3403辆，同比下滑76.18%，而欧拉品牌也接近腰斩，同比下滑47.37%。
长城汽车，为何卖不动了？原因之一，曾经炙手可热的哈弗品牌如今销量停滞不前，被誉为“国民神车”的哈弗H6销量仅4.80万辆，同比下滑 32.8%。不可否认，随着国内市场上SUV产品越来越多，竞争也越来越激烈，曾经“屠榜”的哈弗H6市场地位遭到动摇，销量逐渐也疲软，连哈弗H6都是如此，其它车型就更不用说了。
其次，长城汽车销量下滑也与其产品布局相关。长城汽车先后推出哈弗大狗、哈弗初恋、哈弗赤兔、哈弗酷狗等车型，也助力长城汽车销量得到增长，但好景不长，产品的堆叠并未实现集群效应，反而加速同级产品内耗，长期的同质化也引起消费者的审美疲劳，再加上另类的产品命名，导致长城汽车的优势不断黯淡。
与此同时，长城汽车转型新能源赛道也暂时未见成效。一季度，长城新能源汽车累计销量2.09万辆，同比下滑39.7%，对比比亚迪的50.87万辆，属实有些惨淡，要知道长城汽车其实是和比亚迪同一批进军纯电市场的自主品牌。
不过，今年以来，长城汽车明显加速新能源化的步伐。3月10日，长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4。在2023上海车展上，哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌30款产品亮相，其中15款为智能新能源产品。
李瑞峰在接受采访时表示，“对长城汽车来说，我们大周期的时机已经来了，但是在大周期里实现彻底转型，我们还没有完成。现在我们要扎实做好每一款产品，实现爆款，从公司端到终端经销商的落地执行，要多维度贯彻。只有多款产品打赢，实现销量规模之后，才能说大周期来了。现在，我们只是刚刚开始。”
当然，长城汽车还有多少我们不知道的潜力，也只能拭目以待。
03
韩系车在华市占率仅1.6%
4月21日，韩国汽车产业协会（KAMA）发布的一份报告显示，2022年韩系车在华销售疲软，但海外市场表现良好。数据显示，韩系车在墨西哥（12.0%）、美国（10.7%）、巴西（9.7%）、欧洲（9.4%）、东盟（4.6%）的市占率同比增长，而在中国市场份额已经跌至1.6%。
韩系车在中国市场还有未来吗？这是很多人都会想到的问题，也是韩系品牌在中国市场必须直视的问题。曾几何时，北京现代曾创造年销百万的成绩，而东风悦达起亚巅峰时刻也达到70万辆，但自2017年开始，韩系车在中国市场的销量开始逐年下滑，起亚、现代的日子一年比一年难过，韩系车的命运堪忧。
04
香港特首李家超率团到访比亚迪
4月22日，香港特区行政长官李家超率领的大湾区考察团首站来到了位于深圳坪山区的比亚迪展厅。早上10时，比亚迪董事长兼总裁王传福陪同李家超走入展厅，多位特区政府官员、数十位立法会议员跟随其后。现场讲解员向访问团代表介绍了比亚迪的e平台、DM-i超级混动系统、刀片电池、DiPilot智能驾驶辅助系统、商用车发展等产品。
同日，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在接受香港电台采访时表示，比亚迪研发的电动高架列车“云巴”非常适合香港，针对港府计划在东九龙兴建“高架无轨捷运系统”，比亚迪正考虑在香港推出包括“云巴”在内的新能源交通体系。
4月22日下午，李家超在个人社交媒体专页发文称，比亚迪之行旨在拓展建设绿色智能集体运输系统政策的思路。他试坐“云巴”的感觉像空中版轻铁，建造轨道所需空间比较少，地形较为狭窄的环境都可考虑使用。李家超说，他会和运输及物流局分享交流这次访问的体会和相关资料，促进他们的研究工作。
05
小鹏：有人故意拿普通事故抹黑小鹏
4月21日，小鹏汽车官方微博午间回应“接亲车队开辅助驾驶出事”时称：“这两天我们发现网上有人故意拿普通事故抹黑小鹏辅助驾驶。经核实，这是去年十一期间的事情，而且当时驾车的鹏友并没有用到辅助驾驶，只是单纯的交通事故；我们也找到了当事车主以正视听。希望大家不要传谣，我们也将保留追究相关传谣者的法律责任！”
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特斯拉在300万美元索赔案中胜诉
4月22日，据财联社消息称，美国洛杉矶高等法院的陪审团当地时间21日针对居民Justine Hsu一项2020年提起的诉讼，裁定特斯拉辅助驾驶系统Autopilot的安全气囊并未失去安全性能，且特斯拉没有故意不披露事实。
陪审团认为，特斯拉已明确警告，部分自动驾驶软件并非自动驾驶系统，事故主要是因为司机分心。Justine Hsu在2020年提起诉讼，她声称自动驾驶仪和安全气囊的设计存在缺陷，并要求获得超过300万美元的赔偿。
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丰田：不会将重心转移到纯电动汽车
4月22日，据共同社消息，丰田汽车社长佐藤恒治日前接受各家媒体采访，对实现到2035年在全球销售的新车二氧化碳排放量较2019年削减50%以上这一目标表达强烈决心。他指出：“削减二氧化碳最为重要，而纯电动汽车（EV）如何发展是手段问题。”
佐藤恒治称，从能源安全的角度出发，不会一举将重心转移到纯电动汽车，而是维持视各国家和地区特点提供混合动力车（HV）、燃料电池车（FCV）等多种选项的“全方位战略”。他表示，中长期看好纯电动汽车和储氢性能卓越的氢能汽车，但眼下“将寻找现实可行且推动有条不紊过渡的最佳混合办法”。
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日产COO古普塔：中国电动化转型速度超出预期
已经三年没有来到中国的日产汽车董事会成员、首席运营官（COO）阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）对中国汽车市场电动化发展速度感到惊讶。三年前中国消费者对电驱化车型有所期待，但市场表现与这一预期相差甚远，而现在中国电动车比例已经超过30%。
“这意味着中国已经跨过一个转折点，将电驱化车型视作普通汽车，且这个市场将不断地扩大。更多的电驱化车型将会出现，而燃油车比例会减少。”古普塔表示，日产汽车要通过软件定义汽车的方式，加速在中国市场的电动化转型。
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超九成中国受访者考虑购买纯电动汽车
4月21日，普华永道发布了《2023年数字化汽车报告》，内容显示，相较美国和德国消费者欢迎汽油车和插电式混合动力汽车，中国消费者更偏爱纯电动汽车，超过90%的受访者考虑购买纯电动汽车。
同样，在对比德国和美国消费者对自动驾驶接受程度很低的情况，中国消费者持更开放态度。
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宁德时代、比亚迪钠电池或将年内上车
4月20日，据相关报道，宁德时代将在今年第四季度开始在车上批量供应钠离子电池。知情人士透露，宁德时代钠离子电池将搭载于奇瑞汽车新能源品牌iCAR的首款新车，“采用钠离子电池和锂离子电池混装方案”，而该车预计今年四季度上市。此外，宁德时代的钠离子电池还将在奇瑞的新能源小车上量产，如QQ冰淇淋、小蚂蚁等。
比亚迪方面，有消息称旗下的钠离子电池也将在下半年量产上车，搭载车型为海洋生物系的海鸥，同样将率先采用钠离子和铁锂电池混装的方案。
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极氪第10万辆车下线
极氪汽车4月20日发布消息，称公司第10万辆车正式下线，用时548天。目前，极氪旗下共计三款车型，分别为极氪001、极氪009和极氪X，其中极氪001是最重要的销量支撑，数据显示，在上个月，极氪交付了6663辆汽车，同比增长271%。
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何小鹏：10年后主流车企只剩8家
“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。明年燃油车销量将加速下行。下一个10年，主流汽车公司只会有8家。”近日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，对于打造中低端车型的企业而言，其或需要达到年销500万辆。
事实上，当前新能源汽车行业“内卷”严重。在头部新能源汽车降价等压力下，不少企业选择牺牲毛利来获客，但业界认为这并非长久之计。在此背景下，如何获得长久的竞争优势和永续发展成为了不少车企考虑的问题。
对此，小鹏汽车给出的答案是打造全新架构。4月16日，小鹏汽车发布SEPA 2.0扶摇全域智能架构，其希望借此达成成本、效率、体验、全球化方面的平衡，实现体系化造车，从而刚好地参与竞争。
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合肥市公务用车将全部采购新能源汽车
4月22日，据合肥日报报道，从4月20日举行的合肥新能源汽车产业供需对接会上了解到，除特殊专用车辆外，合肥市党政机关和市属企事业单位公务用车全部采购新能源汽车，新增及更新公交车全部采购新能源汽车。
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大众将新建电池工厂
据外媒报道，4月21日，加拿大和大众共同承诺为安大略省圣托马斯市的一座电池超级工厂提供超过200亿加元（合148亿美元）的资金，这是该国电动汽车供应链有史以来规模最大的一笔投资。
大众在一份声明中表示，该公司将投资高达70亿加元来建设该工厂。加拿大联邦政府在另一份声明中表示，到2032年，联邦政府将提供高达132亿加元的制造业税收抵免，与美国《通货膨胀削减法案》（IRA）提供的每千瓦时35美元的生产补贴相当。此外加拿大还将提供7亿加元的补助。
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克莱斯勒召回13万辆Ram 1500
据外媒报道，克莱斯勒公司将在北美市场上召回131,700辆搭载了5.7升eTorque发动机的Ram 1500卡车，原因是车辆存在发动机熄火的风险。该公司表示，动力总成控制模块软件可能在发动机中产生不正确的燃料混合物，这可能导致发动机熄火。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，发动机熄火可能导致车辆在没有警告的情况下遭遇碰撞。NHTSA称，据估计，这些车辆中100%都有这种缺陷。
克莱斯勒对此缺陷的调查于1月20日开始。截至3月30日，该公司收到了一起与该缺陷有关的事故报告，但是没有收到人员伤亡报告。
车主将从2023年6月2日开始收到邮件召回通知。经销商将免费帮车主更新PCM校准软件，如果车主已经进行了与这次召回有关的维修，可以将原始收据或付款证明寄给公司，以便报销。Stellantis公司的发言人未予置评。
