作为第一批吃螃蟹的新能源车主，充分体验过纯电动车与混动车，不得不说，它们的优势是传统燃油车远远比不了的，但是优势在痛点面前可谓个个戳心，只有真正了解它们之间的优缺点，这样才能避免买了又后悔。
燃油车一公里的成本至少在7毛以上，纯电动汽车一公里花费还不到1毛钱，出行成本差距很明显，但是续航问题一直是纯电动汽车的一大痛点，而混动车型既解决了续航短的问题同时还大幅降低了油耗。
从这一点来看，混动车几乎是家用车“完美”的选择，但混动车依然存在3大痛点，这也是为什么很多老司机宁可选燃油车或者纯电动车也不愿选混动的原因。
一、先说说油电混动车型的几大痛点。
前几年油电混动车型“吹了一阵热风”，但是广大车主们似乎都不怎么“感冒”，唯有丰田、本田等日系车坚持了下来。
日系混动的主要优势就是省油，以丰田卡罗拉双擎为例，起步、低速行驶、红绿灯等待等场景下，默认都是电机驱动，而遇到爬坡、急加速、超车、高速行驶等场景下则是以发动机为主，电机驱动为辅，动力确实比同款燃油车更具有优势。
同样，油电混动车型更省油，综合油耗平均在4-5L左右。同款卡罗拉燃油车型综合油耗大概在6-7.5L左右，相当于油电混动车型比燃油车省了30%-40%左右，优势还是很明显的，但是省下来的油钱在买车时就已经提前付了。
卡罗拉燃油版落地价普遍在10万左右，而几款油电混动的车型落地价普遍都在12-14万左右，相当于油电混动车型比燃油版贵了2-4万，简单来算算账就明白了。
假如同样都行驶10万公里，燃油车油费大概在6万左右，油电混动车型大概在4万左右，相当于省下来的油钱还没新车多花的钱多。这还不算保养费、保险、二手车保值率这些问题。
二、再来聊聊插电混动车型的几个痛点。
虽然日系车也推出了多款插电混动车型，但对于广大车主来说，口袋里的预算直接决定了他们的选择，以卡罗拉插电混动车型为例，低配版本落地价都快接近20万了，再看看RAV4荣放油电混动车型，同样比燃油车贵了八九万以上。
咱们先不说日系插电混动技术到底怎么样，仅看看价位就让很多车主望而却步，相比而言，我们国产车在混动领域都取得了不错的成绩，尤其是比亚迪的超级混动技术，可以说在混动领域一枝独秀。
以比亚迪DM-i超级混动车型来说，不管你承认不承认，综合优势在日系混动车型之上，拿比亚迪秦PLUS插电混动车型为例，它的逻辑是以电为主，以油为辅，两套动力系统，可油可电。
充满电之后，系统默认都是纯电驱动，当电量下降到一定程度时，此时发动机启动，但它不是直接驱动车辆而是给大电池充电，此时依然是电机驱动，当电量不足时，此时发动机和电机同时驱动。
DM-i超级混动属于第四代混动技术，具备纯电、串联、并联、直驱4种工作模式，而增程式只能纯电或串联，发动机负责给电池充电，相当于“小马拉大马”，高速模式下油耗高于比亚迪插电混动车型。
以比亚迪汉dm-i车型为例，综合油耗在4L左右，绝大部分车主日常都是在城市周边用车，几乎都是纯电驱动，综合油耗还会更低，相比之下，增程式、油电混动的综合油耗偏高。
虽然混动车型在动力性能和油耗方面的优势非常明显，但是很多时候一辆车到底怎么样，关键还要看它的痛点。
首先，新车溢价高。
插电混动车型在燃油车的基础上还多了电池、电机、电控这一套纯电系统，新车价位远高于同款燃油车，对比多个品牌结果都大同小异，至少贵了4万以上。
其次，二手车差价大。
毕竟混动车和纯电动车都是近几年的新车型，一方面，二手车市场中缺乏完善的评估标准，另一方面，很多想买二手车的人对这些车型都不了解，出于各种担忧或者不确定的因素，大部分车主并不愿意下手。
虽然前两三年的保值率还不错，但是5年以后，保值率降幅偏大，很多车型可能打3折都没人愿意接手。很多人可能会说家用车保值率不重要，但事实是，如果能多卖几万，有谁会不愿意？
最后，混动车省油却不省钱。
插电混动车型电池容量普遍比较小，纯电续航里程在55-200千米左右，绝大部分车型纯电续航在100千米左右，因为续航较短，如果想要省钱，那就需要经常到充电桩给车充电，充电的频率是纯电动车型的好几倍。
一位朋友这样说：当初买插电混动的主要目的就是觉得既能省油还解决了续航焦虑的问题，在动力体验、舒适性、功能配置等方面还有一定的优势，可详细对比后，会发现省油并不省钱，很多优势也并不明显。
刚开始为了省钱还经常开车去充电，一段时间之后，都懒得充电了，就当燃油车来开还省事些，新车偏贵，二手车保值率偏低、亏电时发动机介入影响驾驶感受，很多混动车型已经不能享受“绿牌”待遇，还担心后期保养比燃油车高。
其实，如果从省钱的角度来说，确实省油不省钱，前面我们算过一笔经济账，一般家用车平均寿命在8年左右，每年行驶1-2万公里，以10万公里为例，混动车电费加油费总共算4万，燃油车油费大概在7-8万左右，混动车比燃油车省了4万。
但是新车贵了3-4万，几年后二手车少卖2-3万以上，仅仅这两项的费用就比省下来的油钱高，至于保养费，虽然每年比燃油车省了一些，但保险费用又贵了一些，两项忽略不计。
虽然插电混动的优势很明显，但内心还是想省钱，仔细想想，平时绝大部分时间都在城市周边用车，偶尔跑一次小长途，单程可能都在两三百公里范围内，并不用纠结充电的问题。
这种情况下，完全可以选择一辆纯电动车型，当然了，纯电动车型的价位不用太高，甚至很多人说，家用代步，五菱宏光miniev这类微型电动车才是真省钱，似乎很有道理。
如果比较担心续航，怕开纯电动车上高速，家里不方便安装充电桩，每年行驶路程在1万多公里，那还不如选择燃油车，混动车更多时候是一种折中的选择。
多年以后燃油车会逐步退出我们的视线，紧接着可能就是混动车，然后是纯电动车，最后留下的才是真正的新能源汽车。
