首先是设计理念不同：
因为各自有不同的国情和不同的消费市场。
所以造出来的车就是不一样。
比如 日系车 自从中东石油危机之后。日系车的省油就成了强调的第一位，由于日本多山地，城市老街道多新开发地区车位紧张日系小型车和紧凑车就不讲究什么高速稳定性。小巧灵活 才是正理。
由于日本等级森严，而且老龄化，有些课长 社长岁数都不小了。所以商务车啊 豪华车对他们很照顾的。比如皇冠的后背拉手(目前国内是取消了)。当然 不同阶层的车用料什么的也就等级森严了。尤其是表明身份的内饰。
欧系车可以分为两种类型。欧洲的高速公路很发达，然后环保搞得也还不错。周末开个旅行车出去玩也是常事。由于高速路网比较发达，甚至德国大部分高速小型车不限速，客车和大车还是老老实实的最边上跑限速。当然驾考培训周期也很长，连夜考都有。这种出行需求之下 地表最强旅行车一直被欧系拿下也就不足为奇了。底盘扎实 高速稳定 弯道操控有信心 。
而意大利为主的车型是另一种风格了。那就是快!
别看蓝旗亚现在混的一般，当年WRC揍得一堆车企灰头土脸的。网上很多跟趾动作和漂移的动图，那是当年的B组蓝旗亚的辉煌。
现在提起来是意大利的超跑在闪耀全球。
英国车是代表老牌贵族的辉煌和典雅。另外提一嘴，斯柯达在欧洲混的还不错，因为百年斯柯达是，历史底蕴在人们心中呢。
美系车的代表就是大排量自吸肌肉车，皮卡，大块头硬派SUV。动力强不说，座椅还挺舒服。就是部分车型的油耗十分感人。
虽然吉普被卖出去了，但是这种硬派车还是老美最喜欢的。也是他们先搞出来的名震天下的威利斯吉普。老美地广人稀，工矿业和农业都是大规模生产。所以一个全能的车，还得能越野则符合老美开荒的脾气。
野马为首的大排量自吸则是喜欢直线加速赛的后果，日系正好相反 喜欢玩漂移。当然插一句：头文字D池谷浩一郎那个S13原厂就挺飘的，还是个后驱。日产对于日系车飘在改开初期功不可没。
很多美系SUV都有拖车钩，原因无非是老美喜欢拖家带口一起玩，还拖着小船钓鱼。猫和老鼠里面 汤姆和杰瑞的姿势就是开车啊。美国是个车轮上的国家，汽车文化也很盛行。玩车风很盛行的。
国产车的历史：从第一辆车起来就是山寨的。或者说学名叫仿制。
最牛的时候山寨车和原车的零件都能互换。
丰田海拉克斯皮卡让国内车企得山寨了多少兄弟，榛名知道的就有五个。
丰田海狮更别提了，更是面包车企的模板。
卡车 重卡斯太尔 轻卡五十铃。这个不需要多说。客车丰田考斯特还用多说?
SUV 很多人津津乐道的自主车第一梯队，有抄CRV的，有抄RAV4的。
轿车方面红旗带头研究皇冠。。。
这说的都是里子，至于卖车壳的大家都知道是谁高仿豪车，就不用说了。
国产车，说起来最终的就是ABC模式。
外观看着漂亮，内饰好看配置高，空间还行。这车就好卖。
因为国人喜欢面子啊。你让他说句扭力梁和独悬的区别。他只能说出舒不舒服。
还有评价车辆只看账面数据。
客观说句国产车终于发展了：
十年前买国产，那是真犯2。什么地方都可能坏给你看，修理厂认识车友不是个段子。现在的新能源还算是赶着第一梯队的潮流。不过除了电池系统，其他部件还有待加强。
不过在三大件方面还是有加强的地步。
总结：
其实说起来，玩车零件多的也就是日系和德系最方便。
图配置买个国产车。
一个有意思的现象是，很多氪金车评人自己买车的时候。也会入手日系车。
顺手给福特肯引入大排量自吸点个赞。
肯照顾国内运动情怀的车企还真只剩下美系车了。
