时间来到2023年，曾经销量爆棚的五菱汽车，越来越陷入低迷。根据乘联会的数据，上汽通用五菱汽车在2023年1-3月累计零售销量为150,771辆销量较去年同期下降30.4%。而且更严重的是，即便神车宏光MINI EV，叠加吉利熊猫MINI EV入局以及市场全面降价等因素，在3月也依然陷入销量腰斩的局面。
具体来看，主力车型宏光 mini EV，在2023年1-3月，销量下降到了69842辆，占到了五菱汽车总销量的89%。这也体现了五菱汽车的一个严重问题——产品太过单一。似乎大家印象中的五菱汽车旗下，除了宏光 mini EV外，就再也没有什么像样的车型了。销量也很能说明问题，五菱星辰前三个月的销量分别是5216辆，3253辆，2613辆；五菱佳辰一二三月份的销量分别是4632辆，3921辆和3511辆；五菱凯捷，在第一季度的前三个月里，销量分别为957辆，808辆，793辆。
单看新能源车，一季度五菱在新能源市场销量为7.7万辆左右，而其中五菱宏光MINI EV就达到了6.9万辆，占比高达约92%。也就是说，其他五菱新能源车型，如Nano EV与五菱Air ev晴空等纯电车型，基本上没法立住脚。
这又涉及到另一个更严重的问题，就是五菱深受品牌低端化的拖累。一直以来，五菱汽车高性价比、平民化的标签深入人心，但还想品牌向上，推出定位和价格更高的产品时，就很困难了，之前的银标战略也没见多大起色。
而且在产品技术性能、智能化方面，五菱也没有取得突破，远远地被其他中国品牌甩开了身位。加上比亚迪海豚、吉利熊猫等头部大厂也推出微型车产品，五菱原本最有优势的中低端价位市场阵营也相继失守。
要知道还在去年， 五菱宏光 mini EV的销量已经突破了554,000辆，也成为2022年全球纯电动车销量的第一名。五菱神车的光芒褪去，也反映了中国汽车市场的飞速发展和消费习惯的急剧变化，对五菱来说，它们不缺渠道体系也不缺用户基盘，技术突破，产品线扩展，以及品牌向上才是当前面临的主要问题。
