时间来到2023年,曾经销量爆棚的五菱汽车,越来越陷入低迷。根据乘联会的数据,上汽通用五菱汽车在2023年1-3月累计零售销量为150,771辆销量较去年同期下降30.4%。而且更严重的是,即便神车宏光MINI EV,叠加吉利熊猫MINI EV入局以及市场全面降价等因素,在3月也依然陷入销量腰斩的局面。

具体来看,主力车型宏光 mini EV,在2023年1-3月,销量下降到了69842辆,占到了五菱汽车总销量的89%。这也体现了五菱汽车的一个严重问题——产品太过单一。似乎大家印象中的五菱汽车旗下,除了宏光 mini EV外,就再也没有什么像样的车型了。销量也很能说明问题,五菱星辰前三个月的销量分别是5216辆,3253辆,2613辆;五菱佳辰一二三月份的销量分别是4632辆,3921辆和3511辆;五菱凯捷,在第一季度的前三个月里,销量分别为957辆,808辆,793辆。

单看新能源车,一季度五菱在新能源市场销量为7.7万辆左右,而其中五菱宏光MINI EV就达到了6.9万辆,占比高达约92%。也就是说,其他五菱新能源车型,如Nano EV与五菱Air ev晴空等纯电车型,基本上没法立住脚。

这又涉及到另一个更严重的问题,就是五菱深受品牌低端化的拖累。一直以来,五菱汽车高性价比、平民化的标签深入人心,但还想品牌向上,推出定位和价格更高的产品时,就很困难了,之前的银标战略也没见多大起色。

而且在产品技术性能、智能化方面,五菱也没有取得突破,远远地被其他中国品牌甩开了身位。加上比亚迪海豚、吉利熊猫等头部大厂也推出微型车产品,五菱原本最有优势的中低端价位市场阵营也相继失守。

要知道还在去年, 五菱宏光 mini EV的销量已经突破了554,000辆,也成为2022年全球纯电动车销量的第一名。五菱神车的光芒褪去,也反映了中国汽车市场的飞速发展和消费习惯的急剧变化,对五菱来说,它们不缺渠道体系也不缺用户基盘,技术突破,产品线扩展,以及品牌向上才是当前面临的主要问题。

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