作为后疫情时代的首个国际A级汽车展览会，2023年上海车展注定不平凡，据喵哥了解，今年展会的主题是拥抱汽车行业新时代。
毫无疑问，汽车行业新时代的显著特征是新能源大势。迈入2023年，汽车市场被疫情尘封3年后，无论是自主，还是合资与豪华车企，都在新能源车领域加大了投放力度，而众车企的新能源成果，均会在上海车展上展现。
自主新能源车百花齐放
众所周知，自主车企得益于政策扶持和产业链较为成熟等方面的优势，近些年在新能源车领域迎来了高速发展，以今年3月份的市场成绩举例，乘联会统计的数据显示，3月自主新能源车零售量的市场渗透率高达54.7%，这意味着每卖出两辆新能源车，就有1辆是自主车型。
与此同时，头部车企得益于新能源车的畅销，市场份额也越来越大，包括比亚迪、长安、奇瑞等企业，而在3月份的销量榜当中，比亚迪更是成功登顶，同时长安和奇瑞等自主车企的成绩也比较靠前。
不过，现在新能源车市场越来越内卷已经是不争的事实，这种情况下没有一家车企选择视而不见，坐以待毙，而是全力出击，争取屹立于新能源浪潮的潮头位置。如今上海车展如期而至，众车企也是奋勇争先地秀肌肉，带着自家最重磅的车型参展。
强如比亚迪，不仅会带来小型电动车海鸥、中型纯电SUV腾势N7，还亮相豪华纯电超跑车型仰望U8/U9等车型。另一边的埃安，刚刚开启预售的Hyper GT将在车展上亮相，同时广汽传祺也将发布全新旗舰MPV车型E9。至于曾被称为自主一哥的吉利汽车，旗下的银河品牌将携银河L7亮相。此外，深蓝品牌的首款SUV深蓝S7也计划亮相于上海车展。
新势力阵营方面，小鹏汽车将带来纯电中型SUV—小鹏G6，同时蔚来汽车的全新一代蔚来ES6也将参展。除此之外，哪吒GT也计划在车展上正式公布市场售价。
从自主车企带来的新车型可以看到，都在冲高，纷纷往高端化方向发展。确实，随着自主新能源技术越来越成熟，自主车企发力高端领域实属正常。以前燃油车时代，豪华车的制造技术基本被海外车企垄断，如今智能电动化新时代下，新能源车给了自主车企弯道超车的好机会。
海外车企奋力追击
与自主车企不同，合资和豪华车企转型电动化的脚步比较缓慢，基本都没能延续燃油车时代的良好市场表现，在新能源车市场已经掉队。不过，海外车企并没有气馁，迈入2023年就开始奋力直追，并且在上海车展上也计划展出多款新能源车型。
喵哥先带大家看看大众的动作，要知道，大众是转型电动化最为积极的海外车企之一，旗下的ID.家族在市场上也有不错的销量成绩，并且SUV车型ID.6X/ID.6 CROZZ还经常进入销量榜前十五名，由此可见大众的新能源车型受到不少消费者喜欢。而在今年的上海车展，大众乘胜追击，计划推出纯电动B级轿车ID.7，续航有着700km。
另一边的一汽丰田，首款纯电动轿车bZ3将正式上市，其实这款车已经早早公布了市场价格，这次上市应该是表示正式进入市场销售。此外，广汽本田也将发布全新雅阁的插电混动车型。
除了合资车企外，豪华车企的新能源车也不少，比如奔驰的全新EQE纯电SUV和EQG概念车都将在车展上首秀，同时迈巴赫EQS纯电SUV也选择在上海车展上进行全球首秀，由此可见奔驰对中国市场的重视。
既然奔驰已经大力跟进电动化，那么作为“死对头”的宝马怎会坐视不理的，直接拿着全电动化阵容参加车展，而车型有劳斯莱斯纯电闪灵、宝马品牌两款概念车、MINI Concept Aceman等，不难预估，奔驰和宝马将在车展上演一场精彩的新能源大战。
看到这里，相信大家已经总结出一个答案，就是积极转型电动化的海外车企主要是头部品牌，其它品牌的动作依然比较缓慢，由此可以推测，未来海外车企在我国新能源车市场的整体成绩不会有太大的起色。不过，时代不会辜负任何一家努力且有实力的车企，这些积极拥抱电动化的品牌，在新能源车领域的表现应该会越来越出色。
结语：
上海车展作为车市“尘封”三年后的首个A级车型，无论是规模，还是行业关注度，都是达到新高度，众车企当然不会放弃这次机会来展示自家的新能源车型，而从自主、合资和豪华品牌的动作来看，依然是自主车企在新能源车领域的活跃度最高，喵哥相信它们展台的人流量也会比较高。
当然，尽管合资和豪华车企在此次车展上亮相的新能源产品不够自主车型亮眼，但它们也在努力追赶自主车企，这种积极拥抱新时代的态度也是值得肯定的。
