其实各个行业内的品牌在消费者终端都有着不同的认可度，因为这一原因，各行各业也将不同的品牌进行了分级，根据价格、销量、产品品质等多个维度进行划分。当然这样的分级并不没有一个统一的标准或者依据，而是从大众都比较认可的角度去划分的，比如运动品牌领域内，国际一线为耐克、阿迪、锐步、彪马等，同样在汽车领域也有一二三线之分，所以今天我们就聊一聊合资车（不含豪华品牌）二三线品牌划分！日产、别克仅算二线，这三家才是准一线。
三线品牌：起亚、标致、雪铁龙、雪佛兰、三菱、斯柯达、斯巴鲁、JEEP、马自达
细看这些三线合资品牌，不难发现它们都是国内市场中叫好不叫座的品牌，处于“你买我推荐，真买我不买”的尴尬局面，像标致、雪铁龙、斯巴鲁、斯柯达、马自达都是典型的代表品牌。不过同为国内三线品牌，造成这些品牌在国内销量低的原因却大不相同，有些品牌是产品力差，有些品牌是价格高，总之都各有短板。
技术落后且产品设计不佳的有标致、雪铁龙、三菱，这三家车企的短板是相似的。法系车近年来在发动机领域已经捉襟见肘了，仅有两款年迈的1.6T/1.8T发动机了，设计上更是难以符合国人审美，至于三菱则是因为三菱重工逐渐放弃轿车业务，导致三菱汽车的研发几乎停滞，产品换代也停止，落后市场已是不争的事实。
价格高且品牌理念执拗的JEEP、斯巴鲁、马自达，这三家车企的研发实力都不弱，但价格在同级别几乎是最高的，当然如今的马自达已经有所改观，但品牌理念执拗则是三家车企的共性。其中JEEP坚持美式风格，产品设计偏硬派导致在空间、油耗方面都表现不好；斯巴鲁则一直不国产，导致性价比太低；马自达则是人格分裂类型的，优缺点过于明显。
剩下的起亚、斯柯达、雪佛兰同样有着相似之处，那便是都是各自母品牌旗下低端品牌，起亚低于现代、斯柯达低于大众、雪佛兰低于别克，显然这是三者在国内认可度低的原因，哪怕它们旗下车型的性价比都很高，但国人终究还是要“面子”的。
二线品牌：日产、别克、福特、现代
相比三线品牌，二线品牌在各个方面的表现都更好一些，有技术有销量有市场认可度，但在品牌号召力上仍与一线有差距，具体体现在旗下车型的整体销量并不算好。
就以日产为例，轩逸是整个品牌表现最好的一款车，除此之外逍客、奇骏、天籁也不错，但其余车型的销量都很一般甚至处于同级垫底水平。而别克品牌同样存在旗下车型销量差异很大的情况，GL8、君威、昂科威、英朗都很畅销，而昂科拉、凯越、威朗却处于同级垫底水平。
福特与现代在国内则属于整体表现都很一般的品牌，旗下没有像日产轩逸、别克英朗那样表现出众的车型，而且两者从2019年之后在国内市场都出现了销量大幅下滑的情况，如果未来这样的销量下滑没有改观，那么这两个品牌很快就会跌至三线品牌了。
准一线品牌：丰田、大众、本田
虽然本田在全球销量并不算好，但其在国内的销量却是仅次于丰田、大众的，甚至旗下车型也是鲜有滞销车的，从飞度到雅阁，从缤智到冠道，即便是MPV领域的艾力绅、奥德赛也是同级的翘楚，因此本田在国内绝对是准一线合资品牌的地位。
至于丰田和大众就更不用多说了，尽管从帕萨特事件到探岳事件，这两年大众的丑闻一直不断，但这不至于动摇大众在国内市场的根基，而且近几个月其销量大幅走低的原因也并非是卖不动，而是芯片供应不足所致。当然，这几次丑闻对大众品牌的影响的确也不小，尤其是上汽大众，销量已经近乎“腰斩”，不过7月份销量仍高达7万辆，充分阐述了瘦死的骆驼比马大这句话的深刻含义。
未来极有可能取代大众在国内市场地位的无疑是丰田汽车，虽然现阶段南北丰田总销量不及大众，但从今年开始丰田已经加紧布局国内产品线，近期包括未来上市的车型有亚洲狮、凌尚、皇冠陆放、赛那及其兄弟车型、丰田锐放及其兄弟车型、卡罗拉CORSS及其兄弟车型等9款新车，显然今后丰田旗下车型布局不比大众少，再加上从TNGA问世后丰田品牌的口碑越来越高，未来销量超越大众不是不可能。
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