其实各个行业内的品牌在消费者终端都有着不同的认可度,因为这一原因,各行各业也将不同的品牌进行了分级,根据价格、销量、产品品质等多个维度进行划分。当然这样的分级并不没有一个统一的标准或者依据,而是从大众都比较认可的角度去划分的,比如运动品牌领域内,国际一线为耐克、阿迪、锐步、彪马等,同样在汽车领域也有一二三线之分,所以今天我们就聊一聊合资车(不含豪华品牌)二三线品牌划分!日产、别克仅算二线,这三家才是准一线。

三线品牌:起亚、标致、雪铁龙、雪佛兰、三菱、斯柯达、斯巴鲁、JEEP、马自达

细看这些三线合资品牌,不难发现它们都是国内市场中叫好不叫座的品牌,处于“你买我推荐,真买我不买”的尴尬局面,像标致、雪铁龙、斯巴鲁、斯柯达、马自达都是典型的代表品牌。不过同为国内三线品牌,造成这些品牌在国内销量低的原因却大不相同,有些品牌是产品力差,有些品牌是价格高,总之都各有短板。

技术落后且产品设计不佳的有标致、雪铁龙、三菱,这三家车企的短板是相似的。法系车近年来在发动机领域已经捉襟见肘了,仅有两款年迈的1.6T/1.8T发动机了,设计上更是难以符合国人审美,至于三菱则是因为三菱重工逐渐放弃轿车业务,导致三菱汽车的研发几乎停滞,产品换代也停止,落后市场已是不争的事实。

价格高且品牌理念执拗的JEEP、斯巴鲁、马自达,这三家车企的研发实力都不弱,但价格在同级别几乎是最高的,当然如今的马自达已经有所改观,但品牌理念执拗则是三家车企的共性。其中JEEP坚持美式风格,产品设计偏硬派导致在空间、油耗方面都表现不好;斯巴鲁则一直不国产,导致性价比太低;马自达则是人格分裂类型的,优缺点过于明显。

剩下的起亚、斯柯达、雪佛兰同样有着相似之处,那便是都是各自母品牌旗下低端品牌,起亚低于现代、斯柯达低于大众、雪佛兰低于别克,显然这是三者在国内认可度低的原因,哪怕它们旗下车型的性价比都很高,但国人终究还是要“面子”的。

二线品牌:日产、别克、福特、现代

相比三线品牌,二线品牌在各个方面的表现都更好一些,有技术有销量有市场认可度,但在品牌号召力上仍与一线有差距,具体体现在旗下车型的整体销量并不算好。

就以日产为例,轩逸是整个品牌表现最好的一款车,除此之外逍客、奇骏、天籁也不错,但其余车型的销量都很一般甚至处于同级垫底水平。而别克品牌同样存在旗下车型销量差异很大的情况,GL8、君威、昂科威、英朗都很畅销,而昂科拉、凯越、威朗却处于同级垫底水平。

福特与现代在国内则属于整体表现都很一般的品牌,旗下没有像日产轩逸、别克英朗那样表现出众的车型,而且两者从2019年之后在国内市场都出现了销量大幅下滑的情况,如果未来这样的销量下滑没有改观,那么这两个品牌很快就会跌至三线品牌了。

准一线品牌:丰田、大众、本田

虽然本田在全球销量并不算好,但其在国内的销量却是仅次于丰田、大众的,甚至旗下车型也是鲜有滞销车的,从飞度到雅阁,从缤智到冠道,即便是MPV领域的艾力绅、奥德赛也是同级的翘楚,因此本田在国内绝对是准一线合资品牌的地位。

至于丰田和大众就更不用多说了,尽管从帕萨特事件到探岳事件,这两年大众的丑闻一直不断,但这不至于动摇大众在国内市场的根基,而且近几个月其销量大幅走低的原因也并非是卖不动,而是芯片供应不足所致。当然,这几次丑闻对大众品牌的影响的确也不小,尤其是上汽大众,销量已经近乎“腰斩”,不过7月份销量仍高达7万辆,充分阐述了瘦死的骆驼比马大这句话的深刻含义。

未来极有可能取代大众在国内市场地位的无疑是丰田汽车,虽然现阶段南北丰田总销量不及大众,但从今年开始丰田已经加紧布局国内产品线,近期包括未来上市的车型有亚洲狮、凌尚、皇冠陆放、赛那及其兄弟车型、丰田锐放及其兄弟车型、卡罗拉CORSS及其兄弟车型等9款新车,显然今后丰田旗下车型布局不比大众少,再加上从TNGA问世后丰田品牌的口碑越来越高,未来销量超越大众不是不可能。

以上就是国内合资车一二三线品牌的划分,对此你有不同的看法吗?欢迎下方评论区留言讨论!

声明:本站为非盈利性赞助网站,本站所有软件来自互联网,版权属原著所有,如有需要请购买正版。如有侵权,敬请来信联系我们,我们立即删除。