人们向来喜欢能够制造惊喜的厂商,而那些平时相对沉寂的品牌一旦发力会更加吸引大家的关注。日产就是这样的品牌,其中发布的一些作品会令我们久久难以忘怀。曾经的Skyline、Silvia以及Fairlady都成为了传世经典,而近年除了顶级的GT-R跑车外却很少有惊艳的作品诞生。

搭载GT-R引擎以及副车架

一直以来大家都很好奇为什么日产不借鉴德系车的造车模式,例如把GT-R上所搭载的V6发动机应用于更多的产品线。这里所指的并不是类似大众的“套娃”做法,而是开发更多诸如Juke-R这样充满个性的车子。

很多人第一次驾驶这辆Juke-R的时候就深深的爱上了它,即使坐进它的驾驶舱只过去几分钟的时间。在这样一条临时赛道上我们开始了细细品味它,恐怕对于我们来说更像是一场美丽的邂逅。“疯狂”一词已经无法形容驾驶这辆485马力四驱小车的感受,就像是与这种强烈的快感不期而遇,在震撼之余被戳中G点所带来的快感。此前曾有传言说,日产的管理层甚至在最初都不知道日产欧洲委任英国的RML集团开发Juke-R这一项目,不过当事情打破常规变得疯狂时,不被人注意也是很困难的事情。

踱步于Juke-R周围观察,你会发现自己很难掩饰住脸上所流露出的满足的笑容。外观上看起来Juke-R的确十分可爱,不过请相信在它呆萌的外表下隐藏了惊人的技术水平。它几乎是将与GT-R相同的动力系统搭载于一台紧凑型SUV的车身上,并且在其他方面与普通版Juke相比都有很大的差别,发动机罩上与R35类似的进气孔只不过是冰山一角。

Juke-R完全借用了GT-R的前后副车架,因此它的轮距与R35完全相同。显然,为了将车身与悬架相匹配,Juke-R需要经过大量的切割焊接工作。Juke-R的车身高度比GT-R更高,为了综合考虑车辆的侧倾中心和整体平衡,Juke-R的悬架调校得更硬,并且与GT-R相比高度也有略微降低。

另外,R35的Brembo刹车以及20寸轮毂同样被Juke-R所借用,轮胎则采用了与GT-R相同的普利司通Potenza轮胎,保证了出色的抓地力。

从静止加速到100公里/小时不到4秒

Juke-R在可爱之余带有一分凶猛的姿态,向外突出的轮拱不仅增加了车身侧面的肌肉感,同时将由于轮距过宽延伸出来的车轮包覆在内。

RML为Juke-R重新设计了整套的前后保险杠,除了加强视觉冲击力,后保险杠下方同时整合了扩散器。尾部设计最为出彩的地方是排气,它的位置和角度十分合理,并且在与保险杠接触的地方采用了碳纤维材料,保护周围塑料材质免受排气管高温的考验。

根据官方公布的数据,Juke-R的0~96km/h加速时间仅为3.7秒,最高速度可以达到257公里/小时。尾部加装的空气动力学套件能够在高速时为车辆提供额外的下压力,对于车辆行驶稳定性有着极为重要的意义。

在直线加速赛中Juke-R注定会有惊艳的表现,如果车身的空气动力学有所改善的话,它的最高时速应该能进一步提高。不过,对于这样一辆充满驾驶乐趣的车来说,又有谁会去苛求呢。

Juke-R最初是日产于2011年在技术和市场方面所做的一次尝试,但是随后他们发现这样一款车型存在一定的潜在客户,因此在2013年将其投入生产。此前曾有传言说搭载2013款GT-R VR38DETT发动机的Juke-R,售价将会达到600000美元(约合人民币367.2万元)。

尽管相对来说VR38发动机的体积并不算大,但是要将它布置在Juke狭小的发动机舱内并不是容易的事情。正如你从图片中看到的那样,发动机的半数体积已经延伸到了发动机舱后方。因此,在装配发动机时RML切除了大面积的驾驶室钣金,并且在布置好动力系统后重新将其焊接起来。

打造一款真正用于公路的超跑SUV

这样的工作相当具有挑战性,令人赞叹的是他们完成得很出色,R35所采用的水箱以及散热器等都在Juke的发动机舱内找到了合适的安装位置。

6速的GR6双离合变速器布置在两个后轮之间,这也是Juke-R在动力系统方面由于轴距缩短所作出的唯一改动。

RML的目的是要打造一款真正用于公路的超跑SUV,因此他们在内饰中都采用了圆润的线条设计。打开Juke-R的车门,你会发现它的驾驶室是一个混合体。仪表台沿用了普通版Juke的设计,而中央的传动轴通道上则是R35 GT-R的影子,车内各处还散落着针对赛车化的修改。

对于车迷们来说,R35的驾驶室内最酷的设计莫过于多功能中央显示屏,它不仅能够对车辆参数进行设置,并且可以读取发动机和动力系统的数据。

Juke-R提供了全功能的空调系统,因此R35的整套控制系统也出现在这里,包括针对传动、悬架以及牵引力控制系统的开关按键。更令人兴奋的是,Juke-R采用了与GT-R相同的档杆和方向盘!

打造让车迷们热血愤张的车型

方向盘上带有镁铝合金的换挡拨片,在把档杆切换到手动模式时,便可以通过拨片进行手动换挡控制。

Juke-R的动力特性注定了它激烈的行驶风格,赛道才是最佳场地。因此,保证驾驶员和乘客安全尤为重要,RML为其配备了Sabelt碳纤座椅以及Schroth安全带,并且按照FIA标准加装了防滚架。

从这个角度可以更好地观察到碳纤座椅。相比普通轿车的座椅来说,它们会感觉比较拥挤,但是在激烈的驾驶工况下能够为乘客提供更好的支撑性。

让我们来看看后排座椅……严格意义上来说,Juke-R是一台两座车。加高的地板需要容纳下方的传动系统,因此无法布置后排座椅。不过,车内还是保留了足够的空间以备车主用来载物的不时之需。

如果日产在产品线平台方面更加开放,或许我们能看到更多此类的车型出现。诸如搭载VR38的英菲尼迪Q70或是QX70等等。相信我们并不是唯一希望日产能够推出一款足以与宝马M5、奔驰E63 AMG、奥迪RS6相抗衡车型的人。

同时,希望其他厂商也能效仿,创造出更多能够令车迷们热血愤张的车型。也许最终并不一定会成功,但是至少曾经辉煌过。

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