最近又有两款新车火了，先是选择在海外首发的阿维塔 12，终于在国内完成了上市，定位于中大型纯电轿车，售价 30.08 -40.08 万元。
随后，华为与奇瑞合作的首款轿车，智界 S7 也开启了预售，同样为中大型纯电轿车，预售区间为 25.8 – 35.8 万元，两辆车的定位、售价有所重叠，存在一定的竞争关系。
更为重要的是，无论是阿维塔的 CHN（长安、华为、宁德时代）模式深度赋能，还是智选车模式，阿维塔 12 和智界 S7 都拥有浓厚的华为基因，包括：华为鸿蒙车机系统、华为高阶智驾系统 ADS 2.0 和华为 Drive ONE 电机系统等。
本期咱们来看看，谁的表现更胜一筹？
阿维塔 12 豪华，智界 S7 普世
老狐觉得：外观设计最能反映出两款车不同的定义、概念和用户群体。阿维塔 12 主攻豪华市场，外观设计要更加华丽，理念也更具创新精神。
比如：前风挡下方的 HALO 屏、电子外后视镜、近似封闭的车尾等，这些都让新车更具辨识度和科技感。
而智界 S7，虽然官方定义是轿跑，但车身结构和比例，更接近于传统的三厢轿车，汇集了时下流行的贯穿式灯组、隐藏式门把手、溜背式车顶等，新能源车的标志性元素，具备一定的原创度。
不过，看起来并没有阿维塔 12 那样的感官刺激。当然两车的售价也存在明显差距，相比之下，智界 S7 也将担负更多的走量任务，截止发稿前，新车预订单已突破了 5000 台。
尺寸方面，阿维塔 12 的长宽高分别为 5020/1999/1460(1450) mm，轴距 3020 mm。
智界 S7 为 4971/1963/1474 mm，轴距为 2950 mm，两车的大小差不多，阿维塔12的比例更加修长、低矮，因此外观看起来也要更加动感。
但两车的实际内部空间体验是差不多的，智界 S7 的后排头部空间要更加通透一些。
老狐个人理解：阿维塔 12 更像是纯电时代的“保时捷 Panamera”，强调个人用户主张，兼顾偶尔宜商宜家的实用性；智界 S7 则是“奔驰 E”，用户群体可能要更年长一些，突出全场景的应用能力。
阿维塔 12 “堆屏”、智界 S7 讨好“总部”
内饰部分，两车的区别基本与外观保持一致，阿维塔 12 的中控台设计更具层次感，35.4 英寸 4K 的全景宽屏，提升了档次与豪华感。
中间屏幕的尺寸为 15.6 英寸，两侧的为车外后视镜的显示屏，车内氛围相当花哨炫酷，上下平底处理的方向盘，也很有精致感。
智界 S7 则进一步突出了实用性，中控台采用了时下比较常规的布局方式，液晶屏幕尺寸为 12.3 英寸，中控屏幕也相当硕大。比较有特点的是，中控台向驾驶员侧延伸较多，副驾驶还配备了女士专用的化妆台。
想象一下，在节奏较快的工作日，男主人开车，女主人在副驾化妆，确实可以节省一定的时间，但是在移动的车厢内，想把妆化好，似乎并不容易。
此外，向内拓展的中控台，也侵占了一定的车内纵向空间，相比尺寸差不多的竞品，智界 S7 的后排腿部空间中规中矩。或许应该给副驾驶中控区域，匹配更多的相关拓展，如：伸缩小桌板、茶台和冷暖箱等等。
至于车机系统，两车基本就没啥区别了，均为华为鸿蒙 4 车机系统，重点在于升级了更多的生态联动场景。
比如：用手柄在车机屏幕上玩游戏，将无人机的航拍画面显示在车机屏幕上，还可整理归纳新闻咨询等，语音助手的识别能力也有所提升，可执行“车窗打开一条缝”等模糊指令。
智驾辅助的能力也差不多，均为 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，具备城区、高速 NOA 能力，在第三方的测试中，最近华为这套智驾辅助的表现还是相当高光的。
不过，可能是由于硬件的优势，以往阿维塔 11 的得分，要略高于问界 M5，智界 S7 的具体差异，还是要等到实际体验后，才能明确。
值得一提的是，智界 S7 拥有泊车代驾系统，支持超过 160 种泊车场景，即便在没有停车线的车位，也可以通过自定义来实现自动泊车。同时，在家和公司的固定车位，还可使用无人 AVP 代客泊车辅助功能，智界 S7 可根据用户之前的行驶轨迹，自动巡航至停车位并自动泊车。
阿维塔 12 名牌多，智界 S7 含华量高
如果要比含“华”量，智界 S7 要更高一些，主要体现在动力系统上。
阿维塔 12 的四驱车型，搭载了华为 Drive ONE 双电机系统，前后电机最大功率分别为 195 kW/230 kW，0-100km/h 最快加速时间为 3.9s，电池组来自于宁德时代，CLTC 最高续航里程为 700 km，并带有空气悬架。
智界 S7 则采用了华为“巨鲸”800V 高压平台，四驱版的前电机为 150 kW，后电机为 215 kW，0-100km/h 加速时间为 3.3s，虽然账面参数没有优势，但智界 S7 的动力输出反而更加高效。
续航表现也是如此，CLTC 综合工况下最大续航可达到 800 km以上，其充电 5 分钟即可续航超 200 km，充电 15 分钟可续航超 400 km，充电时间也要比阿维塔 12 更短，基本看齐理想的 MEGA。
此外，在底盘方面，智界 S7 也是首款搭载华为全新途灵智能底盘的车型，拥有多模态融合感知系统，动态自适应扭矩调节系统和智能车身协同控制系统。
最后我们来个小总结，老狐觉得：尽管两辆车的均拥有华为浓厚的技术背书，但抛开智能座舱和智驾辅助两大领域，智界 S7 在动力和底盘上，搭载了更多的华为新技术，实际表现更加值得期待。
同时，两车的定位也存在明显不同，阿维塔 12 更注重豪华氛围的营造，智界 S7 要更加务实一些。
这也意味着，后者的竞争压力更大，同价位除了 Model 3，还有比亚迪汉、小鹏 P7，吉利银河 E8 等多款竞品，毕竟是新能源轿车的核心购车区间，厮杀也要格外激烈。
最后，从最近的销量、热度和新车节奏来看，华为跨界汽车行业的节奏正在加速，尤其是科技体验得到用户重视后，技术优势也越来越突出。
参考资料：
智界微博、阿维塔 12 上市发布会
编辑：泽天
