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随着近两年消费升级的驱使，越来越多的用户对汽车的品质感受、使用价值以及品牌形象等各方面有了更高的要求和诉求，尤其是改善汽车品质生活的SUV产品。顺势而为的结果是SUV产品呈现出多元化、高品质趋势。以紧凑型SUV为例，合资品牌相继推出了高品质高价值，但价格区间却只有15-20万元的SUV产品，以此拉动10-15万级自主紧凑级SUV的潜在消费者向上升级。
在该价格区间中，最先是以日系为代表的CR-V，翼虎等合资紧凑型SUV为主流选择，而后Jeep抢先推出了指南者，进一步下探了合资紧凑型SUV的门槛，风险与机遇并存，销量表现证明了这回Jeep的策略前瞻和正确。而后就在前不久，一汽大众推出了首款SUV车型，定位紧凑级的T-ROC探歌。虽然姗姗来迟，但“心机”颇深，以15-20万元的价格区间既避开了与上汽大众的直接交锋，同时定位在了指南者所在的这一竞争还不算白日化的细分市场。
那么问题来了，前者作为这一细分市场标杆，后者作为颇具群众基础的新秀，两款产品的卖点优势和产品特性存在哪些差异呢？我们通过两车的到店实拍，解读一番。
注：实拍图片为指南者200T自动四驱家享版，探歌280TSI DSG两驱豪华版。
外形风格：年轻是主基调，指南者偏家用，探歌偏个性
毫无疑问，年轻不止是这两款车的主旋律，也是当下整个汽车市场的主旋律。指南者和探歌体现的年轻，可以说是各有所长。
指南者作为Jeep的城市SUV担当之一，设计风格显然和硬派SUV不沾边，颇受城市用户的认可。从实拍图可以看出，指南者依旧是沿用了Jeep家族的七孔进气格栅造型，辨识度很高，再加上侧面层次感十足的线条以及环绕全车的黑色包围，彰显年轻运动范儿的同时，似乎也是说明这是一部可以“往城市边缘开”的SUV。实际上，四驱版本的指南者为了兼顾通过性，特意加大了接近角和离去角，两车前中后的离地间隙也可以佐证，均比探歌更高一些。
探歌可以说是大众SUV车型走向年轻化的开山之作，这和大众向来以中庸为主的设计调性大相径庭，尤其是当笔者看到实车之后，对探歌的设计更加惊讶。蜂巢格形状的进气格栅，分体式大灯，悬浮式车顶，双色设计，还有一些轿跑的感觉，无不彰显着探歌个性、时尚的设计风格。不得不说，大众这次的“套”的不一样，这是一款不大众的SUV。值得点赞！
内饰：指南者更居家 探歌撞色很撩人
指南者在内饰配色上有多种选择，包括上深下浅和全黑内饰。此次实拍的是全黑内饰整体看起来虽然没有浅色内饰家用气息浓厚，但依旧没那么激进。值得一提的是，指南者内饰材料的质感很好，多数地方都是软质材料，很厚道。
探歌的内饰没有外观那么吸引人，整体设计风格依旧是大众家族的那一套，不过撞色设计的搭配，让探歌依然能够瞬间出挑。只是做工和用料则没有指南者有档次感，中控台和门板几乎全部是以硬塑料为主。
乘坐空间：指南者更舒适，探歌更灵活
侧重于城市化的指南者，轴距2636mm（探歌轴距：2680mm），作为一款入门级紧凑型SUV这样的数据中规中矩，实际的乘坐也够用。值得一提的是，指南者的真皮座椅舒适感很好，另外根据笔者的实际体验，指南者前后排座椅的软硬度有所区别，前排比后排稍硬一点，前排兼顾支撑性，后排完全照顾舒适性，后排腿部支撑的程度和舒适感很出色，这点比探歌更有优势。
前后排的乘坐空间方面，前排两车基本无差异。后排的头部空间，探歌耍了小聪明，挖空头部车顶部分，营造出更好的头部空间，比指南者多一拳。
虽然后排乘坐3人的几率通常不大，但还是有必要说一下两车中间乘客的舒适性。首先指南者中间突起的通道高度更低、宽度更宽，但探歌通道的长度更长，实际体验下来，中间乘客双脚不管是放置在通道上还是两侧，指南者的舒适性均略胜一筹。
后备箱空间方面，两车都能够四六放倒增加储物空间，但探歌的后备箱地板设计的很灵活，像途观L一样可以高低调节，且座椅可以做到放倒全平，实用性略好，更多作用是看着更“爽”！
动力：均为黄金排量 技术和市场趋势
指南者搭载的是1.4T发动机，最大功率为121kW，峰值扭矩为250Nm。变速箱匹配的是ZF采埃孚9AT变速箱。更多档位带来更细的齿比，注重换挡平顺性和燃油经济性。
而前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，也带来了比较不错的底盘表现。
探歌搭载的同是1.4T发动机，最大功率110kW，峰值扭矩为250Nm。变速箱匹配的是大众7速DSG双离合变速箱，换挡更快，燃油效率更高是DSG公认的优势，只是偶然低速档有顿挫感，非硬伤。悬挂方面，探歌同样是前麦弗逊后多连杆独立悬挂。
实拍过程中，笔者不经意的发现探歌前挡风玻璃出有一大块“空洞”，设计不够人性化，树叶等杂物容易掉进机舱中。此外，打开机舱探歌两侧塔顶处同样有很大的空隙，且能看到里面毫无隔音材料填充，相反指南者相同的位置则是厚厚的隔音海绵。虽然不能以此说明探歌的NVH就一定比指南者差，但倘若用“细节看整体”的标准审视，指南者更胜一筹，更用心。
四驱：均能满足偶尔撒欢 Jeep技术优势使然
指南者配备的是Active Drive智能四驱系统，使用价值更高，不仅有多场景的驾驶模式，还可以在前驱和四驱之间切换。此外，这套四驱系统还考虑到了油耗问题，前两根半轴采用空心轴式的轻量化设计，后轴使用智能分离技术提升燃油经济性。作为一款偏向于城市家用的SUV，指南者的四驱系统使用场景更丰富。
探歌使用的是大众4MOTION 全时四驱系统，拥有四种公路模式，2种越野模式和1种雪地模式，虽然性能不弱，但是远没有指南者在智能化程度和节油效率方面出色。
配置：探歌理论上略胜一筹 指南者终端让3万
配置方面，以指导价19.48万元的探歌280TSI四驱舒适型对比指导价19.58万元的指南者200T自动家享四驱版为例，毋庸置疑的是，探歌的电气配置比指南者明显要略胜一筹，尤其是LED大灯、自动驻车很实用，对比之下，指南者优势为屏幕更大的液晶大屏，并带有导航，自动分区空调，以及胎壁更厚、胎面稍宽的轮胎。前者刚上市，虽不加价，但也不至于大幅让利；后者让利可观，全国市场几乎均有3万起步的优惠，所以电气配置结合实际终端价来看，指南者性价比更高一些。
总结：虽然眼下SUV风口不再那么凌厉，但欧美系的SUV产品在大部分日韩系SUV市场低迷时用销量达到了“火上浇油”的效果。比如本文解读的两款15-20万元级的入门合资紧凑型SUV，产品品质和品牌号召力均不落后于日韩，尤其是产品性价比，成为压倒日韩竞品的最后一根稻草。
回到本文解读的两款产品本身，孰优孰劣，不好以偏概全，只能说各有所长。指南者新鲜感上必然不如新上市的探歌，前者如老夫老妻般难有激情，但好在怎么看都算顺眼，后者则像初恋般一见钟情，个性、时尚。依编者个人来看，指南者更适合家庭用车，尤其是有老人小孩，乘坐舒适性更好，驾驶风格不紧不慢，更惬意；探歌撞色设计更时尚，虽然乘坐偏硬，操控更直接，但这不正是潮男潮女所热衷的产品风格么？必须没毛病！所以对号入座，各取所需就好，这样的二选一选择题丝毫不用纠结。
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