易车原创在SUV这个领域一直以来都有比较明确的界限划分，而这个划分的界限就是越野能力，有越野能力的叫硬派越野车，而越野能力差的叫城市SUV，两者在很长一段时间里是互不兼容的，有越野需求的肯定不会选主打经济大空间的城市SUV，反之亦然，而方程豹汽车豹5，正在打破这个界限。
至于为什么？很简单，它有足够多舒适豪华的配置，也有出色的燃油经济性，而在此之上，它还是一款具备505kW综合功率且带大梁的越野猛兽。
日前，方程豹汽车公布了全国70家直营店开业，所以笔者也在第一时间到广州白云东谷中心方程豹汽车直营店看看它的具体情况，据了解，方程豹汽车首款越野SUV豹5目前依然处于盲订期间，正式售价可能会有小幅度的下探，为30-38万元区间，暂未透露更多的节点以及信息。
外观造型，越野方盒子
不知道从什么时候起，方盒子的造型就成为了硬派SUV的标配，豹5自然也没有免俗，四周强壮的护板以及外挂式的备胎无时无刻都在强调自己硬派越野的身份。
一方面是为了增加新能源车的属性，一方面是增加整车的辨识度，豹5采用了环形的LED日间行车灯，上护板的材质为较硬的塑料，下护板为钢材，牌照框内还留有绞盘的装配位。
豹5的长宽高分别为4890/1970/1920mm，轴距为2800mm，这个尺寸刚刚好，太长容易托底，而太短通过能力和装载能力又会受限。
轮胎方面则是可以选装，有20英寸的轮圈和18英寸的轮圈可选，其中18英寸的轮圈需要搭配扁平比较高的轮胎，而这个尺寸也方便后期选用越野轮胎，实拍车搭载的是佳通的GitiXross HT71轮胎，具备简单的越野性能，尺寸为265/65 R18。
侧踏板原本是固定式的，也可以选装电动伸缩的，从实际体验来看，这个踏板的强度还是比较高的， 而且车门也做到了包边，下车基本上不会蹭脏裤脚。
豹5原厂具备拖车资质，车辆也配备拖车稳定系统，所以车尾是可以合法安装拖车钩的，同时如果选装了拖车钩的话，连拖车使用的线束也会帮忙安装好。
豪华舒适的内饰在中国硬派越野车崛起之前，很多老牌的硬派越野车没有太重视车内的舒适感和科技体验，但豹5为了能让大家可以把它当成一款日常也能开的开心舒适的硬派越野车，在内饰方面也下了很多功夫。
内饰一眼看过去就非常有科技感，12.3英寸的全液晶仪表、12.3英寸的副驾娱乐屏，再加上15.6英寸的2.5k中控屏以及等效50英寸的HUD抬头显示，可以说，目前它的娱乐化配置是硬派越野车里最高的。
而且整车使用了大量的皮质包裹，基本上能看到的、摸到的地方都是皮，副驾前方还特意设计了扶手以便副驾在高强度越野时使用，而平时它也能成为一个储物格，放个手机什么的都很方便。
仪表盘与以往比亚迪旗下的车型不太一样，主背景显示周围的车辆，左侧是当前车辆的姿态，右侧是行车电脑，可以切换导航页面，无论是高级感还是实用性都比较强。
豹5搭载的是FiLink智能网联座舱系统，整套操作逻辑那没的说，丝滑且容易上手，也具备5G网络，所以大家懂的，主流的互联应用它是一个没落下，语音控制方面，它支持4音区联动控制，连续对话等功能。
此外，它还能切换主屏显示，第一张图为快捷控制车辆，第二张图则是根据时间动态变化的动态壁纸，第三则是以在线地图为背景的模式，用起来非常方便。
不仅如此，它还支持分屏显示，左右两侧可以分别使用不同的功能，当然，如果选择了带有副驾屏的版本，这个功能就比较鸡肋了。
豹5的换挡杆那是相当有意思的，在车辆未启动之前，它是与两侧按键融为一体的，当启动车辆以后，它就会自动升起，挡杆周围是控制差速锁的按键以及快捷开启空调、控制音量的按键。
挡杆后方则是一排“晶质”的按键，中央为启动，开启相应的功能以后就会亮起红灯，在夜晚应该是相当惹眼的。
挡把前方则是两个手机槽，主驾一侧带有50W无线充电功能，下方还特意设计了大风量的吹风口来散热，副驾侧也预留了走线口，用数据线充电也不差。
豹5还带有香氛系统，固体香水放置槽在中控台的下方，目前有多少种味道还没有正式公开。
扶手箱内饰带独立压缩机的冰箱，也就意味着它支持制冷和制热，而且制冷效果会比外接的冰箱更强大，比较可惜的一点就是空间着实有限，要是能大一点，实战意义就更明显了。
实拍车辆的座椅采用的是Nappa真皮，舒适感和支撑力都相当不错，前排还带有通风、加热、按摩功能，头枕还配备有头枕音响，坐在车里那是一个享受；后排空间也足够大，座椅支持角度调节，也带有加热功能。
聊到享受那自然少不了这个18扬声器的帝瓦雷音响系统了，在车上试听了一下，整个环绕效果那是相当好，各个音区的音色还原也不错，无论是日常听歌或者是露营的时候拿它当功放都是不错的选择。
越野本色，强悍的动力此前我已经详细介绍过豹5的动力了，不过既然提到了，就再给大家简单介绍一下。
豹5驱动形式的名字不叫DM-i也不叫DM-p，它叫DMO，它的驱动力以双电机为核心，1.5T发动机更多的是承担补能的角色，当然，在一些场景下它也是能直驱车轮的。
整套动力系统能爆发出最大505kW的功率以及760N·m的扭矩，其中前电机最大200kW，后电机最大功率280kW，前后桥都配备有电控牙嵌式差速锁，所以它能提供4L模式和蠕行模式，在电机中还特意加入了2挡结构，这也让豹5具备了更强的脱困能力。
电池方面，豹5装载了31.8kWh的刀片电池，能提供125km的纯电续航能力（CLTC标准），搭配83L的油箱，它的综合续航能力达到了1200km以上。有了这些能力加持以后，豹5完全可以做到低成本日常使用，长途穿越也有更足的底气。
编辑点评在我看来，豹5开创了一个全新的SUV品类，它技能兼顾日常用车的低成本，高舒适，又能兼顾硬派越野对强通过能力的需求，也就意味它完全是一款全能型的产品，不再只是一款周末玩具或者日常代步车。
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