每个品牌在数十上百年的演化当中，往往形成了一种独特的调性，而这种调性在其车型上能淋漓尽致地体现出来。比如一谈到本田，能想到思域以及其高效的发动机；一想到日产，就能想到天籁以及柔软舒适的座椅、底盘。
但品牌中也不全都是这些循规蹈矩的车型，其中也不乏有些车型与原本的印象相差甚远。这些车型摒弃了原本的风格，目的是为了什么，究竟是为了特立独行还是更好地迎合市场？
从1998年诞生起，福克斯的定位一直都很明确，那就是做一台有着运动风格，有着驾驶乐趣的家轿。因此从诞生到现在22年时间里，福克斯的竞争对手也直截了当地指向了大众高尔夫，两者也成为了一对宿敌。
只不过，这款在2013年曾经在中国乃至全球都夺得销量王的车型，如今处境却过得并不算好，在国内月销辆一直都在5000辆以下徘徊。相比于最大的竞争对手高尔夫而言，销量甚至不及它的一半，而这还是在自身已经换代，高尔夫处在产品末期之际的表现。
高尔夫作为在国内已经创造成绩的车型，无论是口碑还是平台，都有着扎实的基础。只不过，如今运动型轿车受众程度很难与那些兼顾家用的车型相媲美，一辆能一车多用的车型才是家庭用车的最终答案，因此，基于福克斯平台下的福克斯Active就由此诞生了。
“Active”意思为跨界车，而福克斯Active也是基于C2平台的模块化设计，衍生出的一款两厢车型。而与两厢福克斯不同的是，福克斯Active底盘高度更高，长度和宽度都更大，呈现出的效果就是更为野性。
当然了，这样的设计也并非纯粹是为了外观而存在的，接近角和离去角分别为15度和23度，加上福克斯高出30mm，达到150mm的离地间隙。都让福克斯Active拥有更出色的通过性，更像是一台跨界SUV。
除此之外，无论是内饰设计，全系1.5T涡轮增压+8AT变速箱的动力总成，还是底盘结构等，福克斯与福克斯Active都高度相似。仅仅通过加包围以及加装饰等处理，让外形设计上与福克斯作出区别。
而这么一款车型如今的竞争对手其实并不多，因为其并未通过加长轴距变为一款旅行车，也没有将底盘再度拉高变为跨界SUV。而是通过多种元素的融合，打造成一台更为年轻时尚的外观风格，获得更多年轻人的喜爱。
10年前的路虎在定位上比起BBA还要更高一筹，而随着揽胜极光和发现神行的上市，路虎也开始逐步走向入门级领域，这是路虎战略方向的一大变化。而另一大变化，就是作为路虎在动力系统上的改变，由燃油转向电动化。
其实路虎除了往电动化的方向发展外，其实早已在排量方面下了功夫，比如在今年年内用3.0T直列六缸柴油轻混动力替代现有的4.4T V8柴油发动机。而作为中大型SUV的揽胜运动版，也在此减排队列当中。
在2018年，路虎推出了路虎揽胜运动版P400e，而这台SUV的独特之处在于，它采用了PHEV动力总成，也就是说这是台能上绿牌的揽胜。根据工信部显示，揽胜运动版P400e的油耗仅为2.7L/100km，当然了，这是在纯电续航之后的油耗表现，参考价值有限。
作为一台中大型SUV，揽胜运动版P400e搭载的为2.0T发动机+电动机的动力组合，综合最大功率为404马力，最大扭矩为640牛·米，与之匹配的是一台8AT变速箱。
如此大身躯之下搭载2.0T发动机，不免容易引发质疑。但6.7秒的0-100km/h官方加速时间足以打消这一顾虑。此外在上市初，新车就参加了天门山挑战，顺利通过了99道连续发卡弯和999级天梯，这也是对其动力和四驱系统的有力证明
在2017年捷豹路虎首届科技节上，捷豹路虎宣布，自2020年起，所有新发布车型均将实现电动化，并明确纯电、插电式混动和轻度混动三种形态都将推出。这也意味着，未来路虎更多车型都将加入电动化序列，揽胜运动版P400e也是作为其中的前驱者对市场进行了试探。
比起奥迪家族的其他成员，奥迪A3在国内的历史其实并不算久远，2014年才上市的奥迪A3其实也是奥迪对于市场的一次新尝试。而从结果来看无疑是成功的，奥迪A3从上市至今的月销量都能维持在几千辆左右，甚至偶尔能破万。
而奥迪A3之所以受欢迎，最大的原因无疑是价格，10多万能买到台豪华品牌车型，在此之前是不可想象的。但上市之初关于奥迪A3的争议不断，比如“换标高尔夫七”，而这样说法是因为奥迪A3与高尔夫七同样产于一汽-大众佛山工厂，属于共线生产。
如今在奥迪A3和高尔夫都即将换代后，两者之间的差异也随着增大了。其中，全新A3三厢在国产后会加长轴距，这也是继奥迪A4L、奥迪Q5L等等加长车型后，又一款在中国市场加长的奥迪车型。
根据此前流出的奥迪A3长轴距版谍照，新车的车身侧面看起来明显加长，另外尾部标识显示，新车或将命名为“A3L”。虽然拉长了，但全新奥迪A3也并未因此造成车身比例不协调。相反，后排空间和后备箱空间有望得到进一步拓展.
其实奥迪A3L的出现并非让人意外，此前如奥迪A4L、奥迪Q5L等车型加长后都获得不错的反馈，因此对中国消费者购车需求有了充分了解后，奥迪A3的加长也就变得顺理成章了。而未来面对最大竞争对手宝马1系，奥迪A3L也会因为更好的家用性获得更大的竞争力。
相比于迈腾、凯美瑞、雅阁的全能，天籁在全能之余最为被人津津乐道的还有其舒适性。作为诞生于1988，历经十二代的天籁，其舒适性定位其实从2002年，内部代号为J30的第一代TEANA（天籁）亮相后才正式确立。
当时改名后的第一代天籁，采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架形式，并且悬架调校已经明显偏向于居家和商务的舒适取向。只不过，顶配搭载的一台3.5L发动机，最大输出功率可达231马力，百公里加速时间仅需6.3秒，还是暴露了其西装暴徒的本色。
但与过去3.0L V6发动机的雅阁、2.8L V6发动机的帕萨特一样，3.5L的天籁尽管拥有不俗的动力表现，但30多万元的售价也使得它无人问津。最终2007款改款后，除了2011款还推出过3.5L版本，其余年款天籁都处在岁月静好的舒适风格。
而到了第十二代天籁上市后，其搭载的2.0T发动机再度诠释了“技术日产”一词。2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机，搭配可模拟八挡的CVT无级变速箱，并且还带有换挡拨片，实测百公里加速成绩为6.4秒。
而这成绩的背后，最大功臣无疑是这台代号为“KR20DDT”的2.0T发动机，其搭载了混合喷射、可变压缩比、双循环、可变气门正时等多项先进技术配置。此前曾搭载在QX50之上，而换装在轻了300多公斤的天籁上后，也更进一步激发了其强大的爆发力。
当然了，之所以是6秒多破百的“大沙发”，除了加速快以外还离不开天籁一贯成名的舒适座椅。全新天籁配备的Multi-Layer人体工学座椅，拥有三层缓冲材质（独有SLAB层），而且支撑性和包裹性都更强，这也是天籁在座椅研发上投入的成果。
以上这几款车型，都说明品牌的信仰并非是一成不变的，一款优秀的产品除了要有自己的特色外，更重要的是跟上时代的发展，满足当下消费者的新需求。只有在发展中寻变，才能不被市场所淘汰，这也是大多数热销车型成功的重要因素。
