Model 3作为特斯拉的入门车型，自诞生之日起就是众多新能源品牌主要瞄准的最强对手，一度是国内新能源汽车市场上最畅销的车型。
因此对于Model 3的每一次升级，无论是业内人士还是普通消费者，那关注度都是极高的；而在那张被掀开车罩“偷拍”的谍照流传许久之后，这款影响深远的电动车终于发布了其最新改款车型。
新车一经发布，自然是引起了广泛讨论，而教授相信大家最为关心的问题无非就是以下这几个：
新款车型改了些什么？卖多少钱？值得买么？
针对这几项问题，教授会根据目前可以收集到的新车信息给大家好好分析介绍一番。
首先，新款车型相较旧款改了些什么？
正如此前网上流传的谍照所显示的那样，新车最大的变化首先在于外观造型方面换上了全新的前后保险杠与大灯设计。
其中前大灯相较旧款变得更为狭长，特斯拉将其称之为“光翼大灯”，眼神看起来确实是更犀利了一些；同时旧款车型的前雾灯也被不见了踪影。
前脸依旧采用无格栅封闭式设计，而过往的圆角梯形轮廓如今被更改为完全贯穿前脸的折线，让前部造型看起来更加平滑。
至于尾部，最大的变化在于尾灯被更新为更为简洁的一体LED灯组，取消了旧款车型C形灯带内部的功能灯光区，将转向灯集成到了C形灯带之中；而雾灯与倒车灯则集成到了后保险杠的红色反光条下方，因此整个尾部设计变得更加简洁。
此外，轮毂样式也得到升级，新车将标配18英寸“光子”低风阻轮毂，并可选配19英寸的“新星”轮毂。
外观改款之后，Model 3的车身长度从4694mm增加至4720mm，高度从1443mm微微降至1441mm。相比视觉效果上的变化，新款设计最大的意义在于优化空气动力设计，进一步降低风阻，这对于续航能力的提升以及高速行驶时风噪的降低有一定帮助。
而在车厢内部，内饰的设计也同样得到升级。
虽说独立仪表盘是回不来了，但特斯拉似乎也有意通过一些跟进潮流的科技感设计优化内饰的观感和质感，因此第一项值得注意的升级就是环抱式氛围灯。
这一条256色氛围灯带贯穿中控台与门板上沿，为这个极度简化的内饰增加了一点点美学元素；而全新织物材料在中控台等部位的采用也给内饰增加了材质上的层次感，不过木纹饰板倒是被取消了。
不过真正值得关注的是在功能层面的变化，改款后的Model 3将会提供通风座椅和最多可达17个扬声器的环绕声音响，前排手机无线充电座也升级至两个，后排乘客也获得了独立的8英寸触控屏以控制空调、播放影音素材等。
而得益于全新升级的后排双层隔音玻璃，预计新款Model 3的车厢静谧性表现也会比以往更佳。
但对于驾驶者来说，新车或许会需要更高的学习成本才能用得更顺手，因为Model 3就如教授此前预料的那样用上了与现款Model S完全相同的座舱操作逻辑，取消了换挡杆与灯光拨杆，将所有功能操作集成在触摸式多功能方向盘与中控多功能大屏上。
因此在驾驶新款Model 3时，你需要在屏幕上选择挡位，在方向盘的触控区域激活转向灯、远光灯、雨刮等。
不过，智能系统的硬件并未进行大幅升级，依然是HW3.5，因此在智能体验方面估计不会有太大的变化，真正的大升级还需要继续等待。
至于动力系统与驾驶层面的升级，虽然并不是特斯拉对于新车介绍的重点内容，但实际上改变还是挺大的。
首先，单电机标准续航车型将磷酸铁锂电池组的容量从旧款的60kWh升级到66kWh，CLTC工况下的续航里程从556km提高至606km（选配19英寸轮毂时为567km）。
而双电机长续航车型则采用三元锂电池组，最大容量72kWh，相比旧款的双电机Performance版本的78.4kWh电池组更小，但CLTC工况续航也能达到713km（选配19英寸轮毂时为682km）；续航能力可以说是真正配得上名字里的“长续航”一词。
不过在获得更长续航的同时，用户也需要以性能作为代价。
双电机Performance版本的缺席，让改款后的Model 3最高功率输出下降至331kW（双电机长续航车型），综合扭矩降至559N·m，相比于过往Performance车型最大357kW、659N·m的动力，降幅还是非常明显的。
因此0-100km/h的加速时间直接从3.3秒增加至4.4秒，而所有车型的最高车速也同时降低至200km/h。
至于智能驾控方面，Autopilot 4.0的搭载将会成为最大亮点。
官网选配项目显示新款Model 3可以选择“完全自动驾驶能力”，也就是海外市场的FSD功能，支持自动识别交通信号灯和停车标识、在城市道路上实现自动辅助驾驶等等功能。
而新车也和目前在售的Model S一样，升级为全视觉辅助方案，取消了车身上的所有雷达，包括毫米波雷达和超声波雷达，仅靠高清摄像头采集驾驶辅助与自动泊车等功能所需的环境信息。
由以上几点看来，新车的升级项目还是相当多的；但是价格也随之“升级”了一些。
众所周知，Model 3此前在市场上的热销得益于它性价比极高的售价，尤其是单电机标准续航版车型，23.19万起（2022款）的价格是其最核心的优势之一。
但是在新款推出之后，Model 3单电机标准续航版售价提升至25.99万，提升幅度高达2.8万；而双电机长续航版售价为29.59万，相比33.29万的旧款Performance车型也只有3.6万价差，但动力下调幅度却是一点都不小。
要知道25.99万的价格，可是能够以落地价买到比亚迪海豹冠军版的700km性能版车型，并获得230kW最大功率与360N·m最大扭矩的驱动电机与82.5kWh容量的刀片电池。
同时，你也可以买到小鹏P7i 702 Pro，在享受86.2kWh电池组与702km续航的同时，还能获得小鹏最新的智能驾驶辅助技术，在部分城市还可用上城市NGP这样的高阶辅助驾驶功能。
由此看来，特斯拉Model 3在改款后性价比下滑，竞争力必然受到影响。
当然，大家可以期待Autopilot 4.0的表现，毕竟这也是目前行业内最强的高阶智能驾驶辅助系统之一。
但是需要注意的是，除了自动辅助导航驾驶和自动辅助变道这两个已经在增强版自动辅助驾驶功能中实现的功能之外，“完全自动驾驶能力”包含的所有其他高级辅助功能都处于“暂不可用”的状态，也就意味着用户花费64000元选装的完全自动驾驶能力只是又一个遥遥无期的大饼。
再者，根据教授此前试驾特斯拉Model S Plaid的体验，完全触控化的操作逻辑以及全视觉方案在当前的软硬件基础上的体验仍相当一般。
在触屏上滑动选择挡位容易出现误操作情况、触摸式控制灯光和雨刷挑战着驾驶者长期养成的使用习惯，而全视觉方案在取消所有雷达之后带来的问题便是停车时常常出现摄像头无法成功检测到障碍物的情况。
当然，教授相信这只是现有HW3.5的上限所致，倘若后续升级至HW4.0，全视觉方案或许会变得更加好用；但就目前的Model 3来说，HW3.5就如同尚未褪下的旧壳，限制了它的表现。
同时，以66kWh电池组跑出606km续航的表现以及Model 3过往的实测表现都显示出特斯拉在新能源汽车行业中依旧具有能耗控制方面的优势，在充足的超级充电站加持下产品的使用体验也有保障，加之出色的底盘调校与其带来的驾驶乐趣，这三点都会成为Model 3改款后依旧存在的传统优势。
然而在中国品牌的追击之下，这些优势难以持续。根据7月销量数据，特斯拉Model 3月销数量已不足万辆，虽然依旧守住纯电中型轿车排行榜首位，但比亚迪海豹已快速追近，加之特斯拉在国内市场多次受到事故影响的品牌形象，恐怕Model 3的这一次升级很难成为扭转颓势的关键。
要想重回巅峰，恐怕特斯拉不仅需要更强的产品，还需要更有诚意的价格、构建更令人信服的产品品质和品牌形象。
如今，2023款Model 3已经开始接受预定了，估计最快今年第四季度开始交付；如果你有30万的购车预算，你还会选择特斯拉Model 3么？
