比亚迪 宋PLUS DM-i 预售价：15.38—17.58万元
（视频拍摄在预售开启前）
都说买车主要看三大件，比亚迪的「DM-i 超级混动系统」
将会是今年自主品牌最值得选择的动力总成之一。
比亚迪的DM混动技术分为两种技术路线：DM-p和DM-i，前者是我们熟悉的主打强悍性能的「542」系统，而后者DM-i称之为「超级混动」，走的是主打超低油耗，出色舒适性的路线。
比亚迪的超级混动家族车型，教授此前只作过外观内饰空间等的静态体验，而此次，比亚迪把超级混动系统首次公开让教授去测试它的【油耗】，所以本期是一次比较严谨的油耗实测，那么，超级混动的油耗能有多低呢？技术上是如何做到的？
不卖关子，先看测试结果，再谈技术分析。
测试车型：
比亚迪 宋PLUS DM-i超级混动，官方数据：亏电工况油耗4.4L/100公里。
该车为工程调试车，部分功能以及小细节在作最后的调整和调试，但动力系统和性能基本可以确定，尤其是油耗，与量产销售车型大车不差，轮胎规格：235/50 R19。
当天有车型测得最佳成绩2.76/100KM，最高油耗4.08L/100KM，教授测得油耗为3L出头，整体平均能够做到油耗4L/100KM以下，均低于官方数据。
测试方式：
起点&终点均为同一加油站、同一加油枪、同一加油员。
起止均加满油，加至可以看见汽油液面，并密封。
加油机加油量÷表显行驶里程。教授实测车型加油量为3.42L，行驶110公里，算得油耗为3.11L/100KM。
模式设置：
纯电续航剩余25%、SOC值强制设置为25%、全程经济ECO+混动HEV行驶。
该设定下得出的油耗最为接近用户真实使用场景。宋PLUS DM-i超级混动纯电续航25%为亏电状态，SOC值设置为25%则可以让剩余纯电续航保持在25%上下，再加上HEV混动模式，将会规避过多纯电行驶降低油耗。
全程比亚迪工程师会监督并禁止教授切换到纯电模式“偷电”。
测试环境：
深圳，室外气温8-10摄氏度。
车上乘员：成年人3名
2名实测人员，1名比亚迪工程师，带小部分随身行李。
测试道路：
全程约110KM，其中：
城市道路约53KM，平均时速40km/h；
城市快速路约50KM，平均时速60km/h；
高速道路约15KM，平均时速80 km/h。
实测点评：
从实测的结果来看，宋PLUS超级混动确实是可以做到官方宣称的亏电状态（纯电续航剩余25%）下4.4L/100KM的，所以理论上，如果电池续航比较充足的话，普通车主日常用车是完全可以做到4L/100KM以下的，即便是没有充电条件下，也不必担心油耗过高，4-5L/100km的油耗，大部分消费者都是喜闻乐见的。
先从硬件层面说说宋PLUS是如何做到这么低油耗的。
宋PLUS DM-i 超级混动搭载的是骁云-插混专用1.5L高效发动机，该发动机最大功率为81kW，热效率高达43.04%，压缩比15.5，并且搭载的电机是145kW，最大扭矩可达325N·m，并且采用E-CVT变速箱，所以硬件上，这套动力总成就是为油耗而生。
其次是整套系统的运作逻辑，它的设定和定义是这样的：
以电为主的混动技术
与比亚迪第三代DM技术有点相似，第三代技术的特性就是优先把电用完，但是内燃机在其中的性能比重较大；而这套超级混动有点不一样，是「强电弱油」的组合，以大功率电机为主，高能效内燃机为辅。
所以在大部分的行驶场景里面，这套动力系统都会倾向于以电机工作为主，尽可能少烧油，即便内燃机介入工作，内燃机都会以最高能效去做工，充分利用燃油，从而实现最低油耗。
这套混动技术主要有以下几大亮点或者说是优势：
第一大亮点：成型绕组电机
160kW的大功率电机，采用了成型绕组技术，而不是传统的散绕，成型绕组技术的电机有非常多的优点，体积小（比传统小30%）、轻量化（比传统轻30%）、散热性能更优秀、电机效率也更高97.5%。
据教授所知，比亚迪是首家把成型绕组电机量产实装的车企，其他车企也在做这个技术路线，但大多并未实装量产。
第二大亮点：刀片电池
采用了比亚迪家族最新的刀片电池，不仅应对针刺、碰撞等有非常好的稳定性，电芯也是终身免费质保的，所以要买新能源车，比亚迪的刀片电池绝对值得信赖。
第三大亮点：支持快充
比亚迪的超级混动系统也是目前市面上唯一一套支持快充的系统，只需半小时就能充满80%的电，宋PLUS 超级混动的纯电续航有两个版本， 51公里和110公里，只有110公里版本才能支持快充。
而这套系统的工作模式可以一共有4种：
EV纯电、HEV串联、HEV并联、发动机直驱动。
HEV串联：其覆盖的使用场景最广，HEV串联的模式下，主要由电动机驱动，发动机在特定情况才会介入。
HEV并联：则是在较大动力请求情况下，发动机和电动机一起驱动，这个模式下是动力最强的状态，110KM纯电续航版本的宋PLUS百公里加速可达7.9秒。
发动机直驱：在是高速巡航的情况下由发动机驱动，电动机不工作，因为电机在高速巡航的能耗会很高，反而发动机会达到较高能效，最低油耗。
但是如果你是一名普通用户，你可以完全不管以上几个模式。
因为串联/并联/直驱模式都是由车辆智能自动控制，根据你的动力情况和行驶状态自动切换。
而你需要做的，仅仅是选择EV还是HEV。
而经济/正常/运动三种驾驶模式，则取决于你想要的驾驶状态，影响耗电速度的快慢。
总体而言，宋PLUS甚至DM-i超级混动系统，从硬件和技术上都融合了比亚迪家族最新的技术，而且这些技术都是行业领先的技术，所以是一款非常值得信赖的车型，接下来我们就期待他正式上市，希望能带给我们更大的惊喜。
