新能源汽车的竞争已经进入了白热化阶段，比亚迪荣耀版车型的推出，长安启元系列限时优惠，奇瑞汽车以低于预售价发布新车，这一系列动作，不无让新能源车进入了新的一轮降价潮。
一方面是降价，一方面各大车企也是在新能源市场发展迅速的前提下，抢占市场。
在小米汽车未上市之前，各大车企不约而同的开始围攻。
因为小米汽车自带巨大流量，不来个下马威不足以震慑小米汽车。
这里没有攻击，这里是一个商业的战场，谁能赢得消费者，谁就能站稳脚跟。
在营销学角度讲，将对方优秀的产品斩落马下，本来就是一种营销方式。
小米入局新能源不算晚，但是发布产品算是比较晚了。
雷军对小米的客户群还是抱有很大的信心，也看好中国新能源市场的发展，只要产品定位准确，不怕没有人不买单。
但是，手机和汽车还是存在很大的差别，第一个区别是，价格和价值不同，手机是小件消费品，一个是大件消费品，消费者除了性价比，要考虑的方面将会非常多。
第二个区别，供应链不同，手机的供应链没有汽车如此细分，复杂，影响汽车定价的因素也会更多。
第三个区别，使用场景不同，一个是通讯娱乐工具，使用不受空间时间限制，一个是交通出行，存在局限性。
刚刚开完发布会不久的小米汽车无疑陷入一个比较尴尬的境地，因为小米当时选择了全栈自研智能驾驶技术，进行了长期投入，无疑极大的增加了小米汽车的成本。
当然小米也是有技术创新的，变焦BEV技术、超分辨率占用网络技术和道路大模型技术。这些技术不仅提高了智能驾驶的精度和效率，还使得小米的智能驾驶系统具备了更高的适应性和灵活性。
最终，回归到消费者最关注的价格问题，因为雷军当时在发布会上反复强调，小米汽车不是9.9万，也不是14.9万，那么面对竞争激烈的新能源市场，小米汽车又该如何定价呢？
深谙营销之道的雷军对这一点也是非常的清楚。
关于小米汽车的具体定价，小米方面并没有官方公布。不过，小米汽车可能会采取市场渗透策略，以相对较低的价格进入市场，以吸引消费者的关注和购买欲望；同时，小米汽车也可能根据不同配置、不同版本的产品设定不同的价格，把多种选择权交给客户。
从各种因素来看，这种定价策略是较为稳妥的一种。
不管如何的定价策略都不能忽视一点，那就是产品力。
理工科出身，一向务实的雷军似乎对小米汽车的产品力很有信心
接下来就是小米汽车正式上市，让市场检验产品力的时候了。
