近日，面对暴雪、冻雨等极端气候条件的挑战，高铁网络出现了大面积瘫痪的现象，多班列车不得不降低行驶速度或暂时停运。在这种紧急情况下，绿皮火车却显示出其强大的韧性，主动承担起运送旅客回家的重任。
2月4日湖北，有网友在停滞的高铁上拍到绿皮火车带着风雪一路飞奔的画面，直呼运输界的“老前辈”支棱起来了。
那为什么一下大雪、下冻雨高铁就晚点，而绿皮车反而没事呢？这就不得不提到困扰高铁多年的“怕冻”问题。
日前，武汉铁路发了一份【冰冻雨雪天气出行公告】，提到了三个不利因素：导致铁路接触网覆冰导电不良、道岔结冰转换不灵活、线路积雪列车降速运行。其中最“致命”的就是铁路接触网覆冰导电不良。
据我们所知，常见的四种降水模式：下雪、下雨、雨夹雪以及冻雨，其中冻雨是最为恶劣的。冻雨中的雨滴下落时直接结冰，致使高铁上方的高压电线被厚重的冰层覆盖。这些高空电线，专业术语称为“接触网”，而高铁上与接触网接触的支架称为“受电弓”。当受电弓与接触网连接时，高铁在滑行状态下即可获得动力供给。
一旦遭遇冻雨结冰现象，高铁的受电弓和接触网可能会出现接触不良，导致电流接收不均匀，从而导致受电弓产生“火花带闪电”的现象。长时间处于这种状态下，受电弓可能会遭受损坏。此外，轮轨上的结冰会影响刹车性能，使得高铁只能以较低的速度运行，部分列车组甚至可能需要暂时停电，导致列车无法行驶。相比之下，绿皮火车主要采用内燃机作为动力来源，通过燃烧柴油来带动发电机，进而驱动车轮。
至关重要的是，绿皮火车基础设施极为简单。虽然绿皮火车依赖于有砟轨道运行，但大部分都分布在村镇等地区，周围也配备了维修人员。一旦轨道上结冰或出现任何问题，都会有人立即进行抢修，从而有效地消除了隐患，并有助于火车迅速恢复运行。
另一个鲜为人知的优势是，绿皮火车的运营成本相对较低。一般来说，只要确保了内部内燃机的参数准确无误，并且电池电量充足，就可以放心驾驶，而无需启动其他电能设备。
网友们纷纷感叹，这位“老前辈”在关键时刻依然能够展现出顽强的生命力。也有人称，还是原始的东西靠得住，不是绿皮车支棱起来了，是内燃机车支棱起来了。
（资料来源：快科技、易阅娱乐微信公众号；图片来源：图虫创意）
