面对气候变化以及环境保护，电动化必定是未来汽车行业的必然选择，而曾经欧美市场也是高举电动化大旗的领军者，可就在最近接二连三的政策调整以及新闻报道，都在向外界传出一个信号，就是欧美电动化进程放缓。首先是英国将禁售燃油车的时间推迟到了2035年，而德国更是直接结束了电动汽车的购买补贴，奔驰汽车也决定推迟电动化进程，而在美国苹果公司也宣布放弃了电动车项目，并且近日，拜登政府也表示将放宽“2030年减少尾气排放以及提高电动汽车销量”的目标。究竟是什么原因导致欧美放缓电动化进程呢？
有声音认为，首先在美国方面，这是拜登政府为了今年的总统大选，特意向美国车企及工会示好的表现。虽然，美国环境保护局在去年就提出，在2032年新车排放量减少56%，2030年电动车在汽车总产量的占比将达到60%。但从目前的情况来看，差距还很远，去年美国新车销量1560万辆，新能源电动车140万辆，纯电汽车的销量只有8.9%。
其次美国本土车企对于转型电动化所面临的巨大亏损也是其重要原因之一，根据福特2023年财报显示，目前纯电车型的研发占资本支出的40%，亏损额高达47亿美元，福特ECO法利也也强调“下一代福特电动汽车，只能在盈利的情况下才会推出”虽然美国车企并不愿意放弃电动汽车的市场以及技术，但是高额的成本和亏损也导致他们在电动化进程中的迟滞，目前来说，美国更倾向于在油电混动车上寻求过度，一方面可以满足市场需求，另一方面也可以迎合政策要求。
再来看欧洲车企，要知道欧洲是世界上最重视环境保护以及气候变化的地区之一，但现目前因政策压力，经济压力，以及欧洲车企在电动化过程中面临的供应链问题等问题导致欧洲是车企电动化进程放缓。根据欧盟规定，2030年欧洲车企的新车平均碳排放量要低于2021年度水平的37.5%。这也就是说欧洲车企必须在未来10年内将新车电动化比例提高到至少40%，否则将面临每克超标排放95欧元的罚款，但现实情况则是，欧洲的电价是出奇的贵，以法国为例，平均每度电差不多需要4.5元而油价是每升6.5元，这么一看，充电比加油还贵，那如何促进电动化发展呢？这就导致本土企业在当地无法促进销售电动汽车，可在电动车销量第一的中国也存在很大的问题，例如大众旗下的纯电轿车ID.3虽然在降价后获得了不错的销量，可是官方表示：每卖出一台要亏损超过4万元，那么欧洲车企是如何应对的呢？在电动化的浪潮中，欧洲也看到了与中国车企的合作机会，譬如大众与上汽、地平线、小鹏等合作来完成大众汽车的电动化转型，并且各大汽车品牌也都在选择这种方式来应对电动化发展，毕竟，中国有着完善的电动化产业链，研发和投入成本更低，技术积累也很丰富，与其从头开始，不如借鸡下蛋。
那么作为目前电动化行业第一梯队的中国来说，也需要时刻保持创新和前行，提高电动汽车的质量和科技，保持核心竞争力，以确保在新的赛道上不至于被反向超车。
