4月28日，“问界M7在高速公路追尾浇水车、3人不幸遇难”的新闻引起网民高度关注，事故原因正在调查之中。对此，很多网民表达了自己的看法，比如新能源车在“堆”各种配置时，是否能保证安全；比如事故到底是如何造成的，现场有人参与救援，是什么原因没有将人救出来；占用快车道的洒水车是否摆放了足够长的警示标识……而遇难者亲属同样表示：“养护车占用快车道，当时速度是否合规？有没有道路警示标志，有没有高速道路养护申请？问界M7宣传有AEB自动紧急制动、阻燃材料和热失控保护技术撞击等功效，可是事故发生时，这些功能又在何处发挥了？”记者注意到，问界新M7上市7个月，累计大定突破17.4万辆，这起事故引发了公众对问界M7车辆安全性的较多关注，包括AEB紧急制动等功能是否响应，搭载的是哪家的智驾系统，为何没有碰撞自动解锁、隐藏式门把手没有弹出是否影响救援等。
问界M7高速路上追尾浇水车，3位亲人不幸遇难
4月27日、28日，山西运城一女性网友在网上发布视频称，4月26下午，她弟弟驾驶华为问界M7（购买三个月的新车）在山西夏县段高速行驶中与高速浇水车追尾后起火，她的丈夫、弟弟和刚满2周岁的儿子不幸遇难。“我现已失去了老公，失去了孩子，失去了弟弟，全家已经塌了，我现在不知道该去声讨谁，我只想问真相，更想要他们还在我身边。”
4月28日中午12时07分，AITO汽车官方微博就上述事故发布通报称：“2024年4月26日16时34分左右，一辆问界M7 Plus在山西运城发生严重交通事故，对于事故中出现的人员伤亡，我们深表痛心，对遇难者表示沉痛的哀悼。根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。我们正在积极配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持，具体调查结果请以后续交警部门通报为准。”同时山西高速交警四支队三大队一工作人员表示，事故原因正在调查之中，具体情况不便透露。
https://baike.baidu.com/item/4%C2%B726%E8%BF%90%E5%9F%8E%E8%BD%A6%E8%BE%86%E7%A2%B0%E6%92%9E%E8%B5%B7%E7%81%AB%E4%BA%8B%E6%95%85/64346747?fr=api_baidu_opex_festival
AEB紧急制动为何没有响应？
据家属介绍，事故车辆车型为2024款M7 Plus后驱版5座。据悉，2024款问界M7分为Plus版与智驾Max版，标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)。两者的差距主要在辅助驾驶系统，智驾Max版车型搭载了华为高阶智能驾驶辅助系统（华为ADS），智驾硬件也多了6个摄像头和1个激光雷达，支持高速与城市智驾领航功能。而Plus版未搭载华为ADS，不支持上述功能。
特别需要注意的是，问界M7 Plus版车型并没有其宣传的“全向主动安全”功能。据发布会信息，2023年9月上市的问界新M7，其AEB系统的最高刹停时速为90km/h；12月上市的问界M9，其AEB能力更进一步，最高支持120km/h时速主动刹停，但这都是基于华为ADS。此外，问界官方曾表示，遇到探测对象速度过快、大型车辆遮挡等因素影响到传感器正常工作时，前向AEB有概率不工作或退出。
问界M7Plus版用的谁家智驾方案？
问界在一份声明中称，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。4月28日，博世针对问界M7山西运城事故发布声明称，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB），而实际上，华为与问界官方未对外披露过问界M7 Plus版的智驾方案。
据一位业内人士表示，过去大部分车企选择的都是博世的L2级方案。这是一个黑盒方案，主要基于毫米波雷达和摄像头融合的设计，稳定性强，性价比高，车企直接向博世采购硬件和软件。但随着车企开始自研智驾，国内也涌现出地平线、黑芝麻、毫末智行这样的本土供应商，高阶智驾很少单独选择博世。
https://mp.weixin.qq.com/s/545fVi_gYGxHJ9biq3A6-Q
为何碰撞未自动解锁？
事故发生后，救援人员无法打开车门，只能砸窗救人，问界M7碰撞后车门无法打开引发公众质疑。AITO问界客服回应称，目前大部分车辆无自动解锁功能，这起事故中司乘已失去意识，无法从车内打开车门，不管是否是隐形门把手，外部施救只能砸车窗。不过有媒体报道，问界M7车主手册里清楚地写着碰撞后自动解锁。
2024年1月底，工信部就《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准公开征求意见。征求意见稿中提到，在碰撞试验过程中，车门（不包括尾门）不应该开启，车门应处于解锁状态。同时对于每排座椅的车门必须保证其中一个可以打开，如果没有车门则需要保证座椅可移动、或可以改变座椅靠背位置以保证所有乘员均可撤离。某车企工程师表示，法律层面上对碰撞后车门自动解锁功能，并没有强制性的要求。不过这个功能早在十几年前就有了，现在大部分知名品牌都有这个功能，它并非高端车专属，甚至10万元以下的车上也会搭载，而碰撞后解锁功能属于被动安全，解锁的过程其实就是监测到碰撞信号、碰撞信号发出到控制器、控制器收到碰撞信号后发出解锁信号、门锁收到解锁信号自动解锁，中间不需要用户做任何设置，不过各家车企只是逻辑上存在差异，比如有的是依据碰撞速度、挡位、车身的翻转情况，或是以安全气囊弹起为前提。
隐藏式门把手是否阻碍救援？
隐藏式门把手也在此次事故中受到公众较多关注，毕竟这是很多新能源车的标配。很多人把安全问题归结于隐藏式门把手，主要是因为路人救援时的第一反应是尝试拉开车门，如果连门把手在哪儿都找不到，会更加焦虑，不过目前各家车企的隐藏式门把手、应急开关的形式、位置各不相同，没有统一的标准，这导致路人难以掌握开门的方法。
据了解，目前没有法规明确禁止隐藏门把手，不过在2022年浙江省公安厅曾制定过相关方案：在向社会广泛宣传的同时，督促企业落实安全责任，完善车辆安全使用用户手册，增加驾培内容等。通过科普和宣教，提高人们对隐藏式车门把手的认识，熟练掌握其使用方法，确保紧急情况下驾乘人员能安全避险。
表哥聊车：智能化进程过快，真的是必需的？
“我就开着车在高速上睡觉，睡一觉这车还在开，真是太牛了，有些惊奇。”在与一位车友聊天中，他表示了对新能源车智驾系统的惊喜，仿佛打开了一扇新的大门。而实际上，有关智驾到底够不够安全，能给多少信任度的问题，一直以来就争论不休，而关于智驾方面的卖点，厂家却一直都在大力宣传，这是否会引起消费者对智驾系统的误判与信任，从而降低了驾驶安全性。
此外，有关现在很多车型都在比智能装备，相反很少会提及细节方面的安全，记者及很多汽车从业者都持有不同意见。比如一家汽车媒体的“大佬”就曾表示，汽车作为一种移动交通工具，它所有功能的前提是安全，无论产品多么电子化、有多么丰富的配置，都是先从以人为本的角度出发去做，才能有好的产品。比如现在很多新能源车张嘴闭嘴“彩电、冰箱、大沙发”，这只是描述它的舒适度，那在安全方面呢？在碰撞时，这些产品是否有伤害车内乘客的可能。
记者想到了很多年前一位大众车友说的：“我这个速腾车窗的电子按键，在侧面碰撞高速飞出的时候，是不会给人造成严重伤害的，它飞出的角度，还有按键本身的形状，都做过设计。”说的时候一脸自豪，是对这款车的认可，对工程设计的赞许。对此记者深以为然，汽车电子化的时代，比的是流量，比的是谁会搞宣传，能吸引大家的目光，这本是无可厚非，但在如此浮躁的大环境下，良心造车人还是要从安全角度出发，夯实作为移动工具的基础，才能有未来的发展，而不是随便一个企业闭眼就能造车就行的。
