4月28日,“问界M7在高速公路追尾浇水车、3人不幸遇难”的新闻引起网民高度关注,事故原因正在调查之中。对此,很多网民表达了自己的看法,比如新能源车在“堆”各种配置时,是否能保证安全;比如事故到底是如何造成的,现场有人参与救援,是什么原因没有将人救出来;占用快车道的洒水车是否摆放了足够长的警示标识……而遇难者亲属同样表示:“养护车占用快车道,当时速度是否合规?有没有道路警示标志,有没有高速道路养护申请?问界M7宣传有AEB自动紧急制动、阻燃材料和热失控保护技术撞击等功效,可是事故发生时,这些功能又在何处发挥了?”记者注意到,问界新M7上市7个月,累计大定突破17.4万辆,这起事故引发了公众对问界M7车辆安全性的较多关注,包括AEB紧急制动等功能是否响应,搭载的是哪家的智驾系统,为何没有碰撞自动解锁、隐藏式门把手没有弹出是否影响救援等。

问界M7高速路上追尾浇水车,3位亲人不幸遇难

4月27日、28日,山西运城一女性网友在网上发布视频称,4月26下午,她弟弟驾驶华为问界M7(购买三个月的新车)在山西夏县段高速行驶中与高速浇水车追尾后起火,她的丈夫、弟弟和刚满2周岁的儿子不幸遇难。“我现已失去了老公,失去了孩子,失去了弟弟,全家已经塌了,我现在不知道该去声讨谁,我只想问真相,更想要他们还在我身边。”

4月28日中午12时07分,AITO汽车官方微博就上述事故发布通报称:“2024年4月26日16时34分左右,一辆问界M7 Plus在山西运城发生严重交通事故,对于事故中出现的人员伤亡,我们深表痛心,对遇难者表示沉痛的哀悼。根据国家平台数据接入管理规定,获悉该车辆发生事故时车速115km/h,安全气囊正常打开,动力电池包特性均正常。我们正在积极配合当地交警部门开展事故调查,提供一切必要数据还原事故原因,并对家属提供一切可能的支持,具体调查结果请以后续交警部门通报为准。”同时山西高速交警四支队三大队一工作人员表示,事故原因正在调查之中,具体情况不便透露。

https://baike.baidu.com/item/4%C2%B726%E8%BF%90%E5%9F%8E%E8%BD%A6%E8%BE%86%E7%A2%B0%E6%92%9E%E8%B5%B7%E7%81%AB%E4%BA%8B%E6%95%85/64346747?fr=api_baidu_opex_festival

AEB紧急制动为何没有响应?

据家属介绍,事故车辆车型为2024款M7 Plus后驱版5座。据悉,2024款问界M7分为Plus版与智驾Max版,标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)。两者的差距主要在辅助驾驶系统,智驾Max版车型搭载了华为高阶智能驾驶辅助系统(华为ADS),智驾硬件也多了6个摄像头和1个激光雷达,支持高速与城市智驾领航功能。而Plus版未搭载华为ADS,不支持上述功能。

特别需要注意的是,问界M7 Plus版车型并没有其宣传的“全向主动安全”功能。据发布会信息,2023年9月上市的问界新M7,其AEB系统的最高刹停时速为90km/h;12月上市的问界M9,其AEB能力更进一步,最高支持120km/h时速主动刹停,但这都是基于华为ADS。此外,问界官方曾表示,遇到探测对象速度过快、大型车辆遮挡等因素影响到传感器正常工作时,前向AEB有概率不工作或退出。

问界M7Plus版用的谁家智驾方案?

问界在一份声明中称,事发车型是入门非智驾版,未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统,使用的博世方案,博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h,碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。4月28日,博世针对问界M7山西运城事故发布声明称,经调查,涉事车辆没有搭载博世智驾系统(含AEB),而实际上,华为与问界官方未对外披露过问界M7 Plus版的智驾方案。

据一位业内人士表示,过去大部分车企选择的都是博世的L2级方案。这是一个黑盒方案,主要基于毫米波雷达和摄像头融合的设计,稳定性强,性价比高,车企直接向博世采购硬件和软件。但随着车企开始自研智驾,国内也涌现出地平线、黑芝麻、毫末智行这样的本土供应商,高阶智驾很少单独选择博世。

https://mp.weixin.qq.com/s/545fVi_gYGxHJ9biq3A6-Q

为何碰撞未自动解锁?

事故发生后,救援人员无法打开车门,只能砸窗救人,问界M7碰撞后车门无法打开引发公众质疑。AITO问界客服回应称,目前大部分车辆无自动解锁功能,这起事故中司乘已失去意识,无法从车内打开车门,不管是否是隐形门把手,外部施救只能砸车窗。不过有媒体报道,问界M7车主手册里清楚地写着碰撞后自动解锁。

2024年1月底,工信部就《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准公开征求意见。征求意见稿中提到,在碰撞试验过程中,车门(不包括尾门)不应该开启,车门应处于解锁状态。同时对于每排座椅的车门必须保证其中一个可以打开,如果没有车门则需要保证座椅可移动、或可以改变座椅靠背位置以保证所有乘员均可撤离。某车企工程师表示,法律层面上对碰撞后车门自动解锁功能,并没有强制性的要求。不过这个功能早在十几年前就有了,现在大部分知名品牌都有这个功能,它并非高端车专属,甚至10万元以下的车上也会搭载,而碰撞后解锁功能属于被动安全,解锁的过程其实就是监测到碰撞信号、碰撞信号发出到控制器、控制器收到碰撞信号后发出解锁信号、门锁收到解锁信号自动解锁,中间不需要用户做任何设置,不过各家车企只是逻辑上存在差异,比如有的是依据碰撞速度、挡位、车身的翻转情况,或是以安全气囊弹起为前提。

隐藏式门把手是否阻碍救援?

隐藏式门把手也在此次事故中受到公众较多关注,毕竟这是很多新能源车的标配。很多人把安全问题归结于隐藏式门把手,主要是因为路人救援时的第一反应是尝试拉开车门,如果连门把手在哪儿都找不到,会更加焦虑,不过目前各家车企的隐藏式门把手、应急开关的形式、位置各不相同,没有统一的标准,这导致路人难以掌握开门的方法。

据了解,目前没有法规明确禁止隐藏门把手,不过在2022年浙江省公安厅曾制定过相关方案:在向社会广泛宣传的同时,督促企业落实安全责任,完善车辆安全使用用户手册,增加驾培内容等。通过科普和宣教,提高人们对隐藏式车门把手的认识,熟练掌握其使用方法,确保紧急情况下驾乘人员能安全避险。

表哥聊车:智能化进程过快,真的是必需的?

“我就开着车在高速上睡觉,睡一觉这车还在开,真是太牛了,有些惊奇。”在与一位车友聊天中,他表示了对新能源车智驾系统的惊喜,仿佛打开了一扇新的大门。而实际上,有关智驾到底够不够安全,能给多少信任度的问题,一直以来就争论不休,而关于智驾方面的卖点,厂家却一直都在大力宣传,这是否会引起消费者对智驾系统的误判与信任,从而降低了驾驶安全性。

此外,有关现在很多车型都在比智能装备,相反很少会提及细节方面的安全,记者及很多汽车从业者都持有不同意见。比如一家汽车媒体的“大佬”就曾表示,汽车作为一种移动交通工具,它所有功能的前提是安全,无论产品多么电子化、有多么丰富的配置,都是先从以人为本的角度出发去做,才能有好的产品。比如现在很多新能源车张嘴闭嘴“彩电、冰箱、大沙发”,这只是描述它的舒适度,那在安全方面呢?在碰撞时,这些产品是否有伤害车内乘客的可能。

记者想到了很多年前一位大众车友说的:“我这个速腾车窗的电子按键,在侧面碰撞高速飞出的时候,是不会给人造成严重伤害的,它飞出的角度,还有按键本身的形状,都做过设计。”说的时候一脸自豪,是对这款车的认可,对工程设计的赞许。对此记者深以为然,汽车电子化的时代,比的是流量,比的是谁会搞宣传,能吸引大家的目光,这本是无可厚非,但在如此浮躁的大环境下,良心造车人还是要从安全角度出发,夯实作为移动工具的基础,才能有未来的发展,而不是随便一个企业闭眼就能造车就行的。

声明:本站为非盈利性赞助网站,本站所有软件来自互联网,版权属原著所有,如有需要请购买正版。如有侵权,敬请来信联系我们,我们立即删除。