马航MH370,这已经成为世界航空史上的一个标志性名词。自从2014年3月,这架搭乘239名乘客、由马来西亚飞往北京的航班离奇失踪后,几乎每一篇与航空事故、救援等内容有关的文章,都会提到马航MH370。

而距离这起空难,至今已有10年了。

而这十年间,每一条关于这趟航班的官方通告,都会引起全球范围的关注。首先是事发两周后,马来总理纳吉布宣布,MH370已南印度洋坠毁,无人生还。

2015年1月底,马来民航局也宣布,推断所有乘客及机组人员全部遇难。2016年2月,北京铁路运输法院开始集中受理我国153名乘客家属的索赔案。

值得一提的是,在2017年12月,MH370制造商波音公司在美国哥伦比亚地区法院的法庭上,拒绝了我国家属的全部索赔诉求。

2018年5月,在众多家属仍未放弃希望的情况下,对马航MH370的搜寻工作宣布结束,不久后,马来西亚政府对外交出了一份调查报告,然而在这份多达822页的报告中,依然没能确定马航失踪的原因,一切都只是推测。

当年年底,国际联合组成的MH370事件调查团队宣告解散,对马航的后续调查工作,由马来的民航局接手——当然,这只是理论上的接手,实际上那之后,对马航失联事件的调查,再没有任何进展。

直到2020年3月,在大量遇难者家属及国际舆论的压力下,马来政府表态会尽快落实对家属们的赔偿工作,并在有新证据的情况下,研究重启搜寻工作。

2023年11月27日,北京铁路运输法院开庭,逐人审理遇难家属索赔案,待所有案件审理完毕后,会统一宣布结果。

而关于马航失联案件的最新一条消息,则是今年3月初,马来交通部部长对媒体表示,将尽快恢复对MH370航班的搜索工作。

事实上,虽然飞机号称世界上最安全的交通方式,相比于水、陆两种交通途径,飞机的遇难概率是最低的,但至今发生的空难事件,却也数不胜数。

但大家应该可以发觉,同样是空难,针对马航失踪事件,国际媒体却给予了更多的关注度,甚至直到十年后的今年,依然有巨大的舆论压力,希望有关国家的政府,不要停止搜寻马航的残骸。

这又是为何呢?一切都要归因于,马航MH370的失联事件,实在是疑云重重,众多敏感信息都没有在第一时间披露,再加上网络上一些或真或假的推测,让这起事件始终被“阴谋论”所围绕。

而随着时间的推移,终于有专家在时隔十年后,解读了MH370的失踪之谜。下面,本文就为大家层层掀开这起案件真相的神秘面纱。

一、细思极恐的失踪细节

航班失踪,顾名思义,是原本应该时刻处于地面雷达监控内的航班信号,消失。同时,在整条航线上,应该随时能联系上地面塔台的应答系统,无法被呼叫。

马航就是这样,十年前的3月8日凌晨01时19分,航班上的飞行员还在与吉隆坡机场的航空管制员通话,下一分钟双方就断开了联络。更诡异的是,01时21分,飞机上的应答系统被关闭。

应答系统是什么?它关系到地面雷达对飞机航线位置的监控,本身飞机作为一个信号物,可以直接反射机场一次雷达的电磁波来定位。

但一旦飞机距离机场超过200公里,一次雷达就无法直接扫描到飞机,这时候就会启用二次雷达。而二次雷达信号的传递,就需要依靠飞机上的应答系统。

而作为飞机上一项重要的安全设施,应答系统的稳定性非常高,它在突然被关闭,一定是人为操作!

起初,吉隆坡机场塔台值班人员并没有直接判断飞机失联,因为这时候,MH370已经飞出了马越边境线,他们一方面加紧通过雷达搜索航班信号,另一方面,他们也在等待越南那边的消息——按照国际公约,MH370在进入越南境内后,需要立刻与对方的机场塔台建立联系,通报情况。

而实际上,当时越南方面,也正在主动联系MH370,因为按照航班调度计划,此时这架波音客机应该已经进入越南空域。不过他们既没有收到任何信号,也无法联系上NH370。

见状,越南空管部门将信号接到了此时正在附近空域的,一架来自日本的航班,让他们在空中与MH370建立联系。

让人惊喜的是,日本客机确实联系上了马航MH370,频道中传来了机长(也有推断是副机长)的回复,不过信号似乎受到干扰,无法听清他说了什么。

就在这短短的联系之后,MH370再次回到静默状态,此后,再没有任何机构或任何人,收到过来自MH370的消息。这架航班,就此彻底消失。

凌晨01时38分,越南方面正式通报马来西亚,与MH370失联,随后,这个噩耗先是以小道消息传出,一个小时后,得到马来官员确认。

而直到此时,大家还抱有一丝微薄的希望——MH370只是暂时失联而没有失事,它还正常地航行在空中。不过到06时30分,原本应该抵达北京机场的MH370并没有出现,到09时,马来方面确认,已经超过了航班航油的最长航行时间,而它没有降落在任何机场,至此,大家的最后的奢望破灭——现在的重心转移到了搜救行动到。

二、暧昧不明的搜救态度

关于灾难搜救,国际有一个公认的“黄金72小时”准则,也就是说,在72小时内,越早开始搜救行动,遇难者获救的概率就越高。而超过72小时后,再想获救,那就堪称奇迹。

根据官方公布的MH370航线图,结合马航失联的时间,当时将其失联地点确定为南印度洋区域。因此,针对MH370的搜救范围涵盖了12万平方公里,包括大片海域、岛屿。大海捞针形容的就是这种情况,这给救援行动带来了前所未有的压力。

而对于我国来说,更让人恼火的是越南及马来方面的态度——MH370航班上,有我国153名乘客,因此对于救援行动,我国是最关心也是反应最快的。

3月8日上午,在确认马航失联后,我国第一时间联系越南政府,要求对方开放相关区域领海,准许我国专业船只进入搜救。

然而面对这一合情合理合法的要求,越南却咬死说我们会侵犯对方“国家主权”,态度强硬地拒绝了——要知道搜救船只都是民用,没有任何特殊意义,这种态度耐人寻味。

越南的这种态度,自然遭到我国抗议和谴责,在国际舆论中也备受批评。终于,在马航失联2天后,越南允许我国搜救船只进入。

不过他们却提出了附加条件,不仅只允许我国派出2艘搜救船,还要和另一艘美国船一起进入。

而作为事发主要责任方的马来西亚政府,更是让人失望。直到失联事件一周后,其总理纳吉布才在新闻发布会上对此事进行说明,称MH370在失联后,仍然持续航行数小时,而其应答系统也是被认为关闭,但目前无法确认飞机是否像外界猜测的那样,遭到劫持。

这些信息的含金量实在让人无语,即没有更多的新信息,也对于失联事件的判断几乎没有任何帮助。

而此时,搜救行动的范围已经进一步扩大,由原先的12万平方公里,延展到上百万平方公里的海域。

参加搜救行动的国家,也从原先的7国,扩大到了二十余个国家。当然,在搜寻过程中并不是没有收获,大家找到了一些MH370的残骸碎片,这确定了飞机遇难,但最关键的黑匣子却始终没有找到。

随着时间的推移,网上各种信息漫天飞,不少“阴谋论”式的推断也开始大行其道。

三、离奇内幕的陆续曝光

首先被披露的,是泰国方面监测到的疑似MH370航班信号。3月8日凌晨,在马航失联后,泰国一个军事雷达上,曾监测到一个飞机信号。

起初,他们并没有联想到MH370,但经过比对,发现这个信号的轨迹,与前者的航线高度重合。但离奇的是,在该军事基地对这个信号进行监测时,它却突然改变轨迹,向左后方飞去,经过一段距离的航行后,又来了一个“空中飘逸”,飞向印度洋深处,最终消失。

这种肆意的飞行轨迹,不得不让人怀疑飞机遭到了劫持。但马来西方方面却信誓旦旦地保证,他们的飞机绝不可能被劫持——因此安检十分严格。

这种说法自然得不到各国的信服,而且作为反驳,另一个更离奇的信息被曝光——在马航MH370起飞前,一批重达2.5吨的神秘货物,未经任何安检,就直接被装上了飞机。

在报关单上,确实有这样一批货物,备注是“新鲜山竹”,但很显然这只是一个幌子,因为当时根本就不是产山竹的季节,而且在此之前,俄罗斯情报部门,就曾向我国相关机构,进行过通报。

MH370起飞前,俄情报机构通过互通机制联系我国安全部门,告知即将飞往北京的航班上,有一批未经安检的“可疑货物”,可能具有高度危险性,需要关注。

针对这一情报,我国也拟定了处理方案,在MH370入境后,要求对方降落在海口的美兰机场,进行详细安检后,再飞往北京。

这个应急处置方案已经报领导批准,并且通知了海口的相关部门进行准备,然而MH370还没进入我国就失联。这让知情人士,不得不将两者联系起来。

而即使这个消息被曝光并向马来西亚政府质疑后,对方依然没给出正面答复。这批“货物”属于谁,来自哪个公司或国家,为何不进行案件,至今没有得到任何说法。

除了货物之外,乘客信息也有问题。经过调查,有国家发现,其中两名以意大利公民身份登记的乘客,身份系伪造。

这让舆论又一度认为他们是“恐怖分子”,马航失联的幕后凶手。不过后来根据两人背景信息推断,他们伪造身份,应该只是为了偷渡,并无其他意图。

另外还有一位失联乘客的家属发声,坚持认为自己的儿子没有遇难,因为在此期间,他儿子随身携带的笔记本电脑,进行过同步修改邮箱密码的操作。不过这个信息被提交给调查组后,并没有得到合理的解释。

而不久之后,又有一个敏感信息被法国媒体曝出。起初是马来西亚航空公司方面公布了乘客名单:包括来自14个国家的旅客227名和机组人员12名。

而在153位中国乘客中,法国媒体发现,其中有4名是即将归国的华人专家——芯片领域专家,他们的名字是李英、程志宏、陈志军和王培东,就职于飞思卡尔苏州公司。

其实早一些时候,就有消息爆出飞机上有六十余名我国华为、中兴等公司的芯片工程师,不过这一消息并没有得到证实。但法媒给出的信息却充满细节,让人难以怀疑。

更关键的是,这4位芯片专家,拥有美国飞思卡尔半导体公司一项最新顶级KL-02微型芯片的专利权。按照法律,他们与公司各自占比20%,也就是4人合在一起,拥有该芯片80%的专利权。

可想而知,一旦这四位专家顺利归国,我国的芯片技术会有突飞猛进的发展,这是美国万万不想看到的。

而更让人细思极恐的是,在马来西亚政府,宣布马航MH370遇难,判断无人生还的第二天,美国专利局就火速批准了飞思卡尔半导体公司对于KL-02微型芯片的申请,让其得以独享该专利。这吃相是不是太难看了?

四、网络猜测与专家推断

前文说过,在长达十年的时间中,马航失联事件的热度一直没有降下来过,在科技极度发达的现代,救援不及时导致人员遇难可以理解,但这么长时间、这么多国家参与、这么大范围搜寻,都没有找到飞机的主体或者黑匣子,本身就是一件让人疑惑的事情。

因此,各大媒体及网络,根据各种或真或假的小道消息,对马航事件的真相,提出了各种猜测。

首先就是劫机论,不过这也是最容易被否定的。虽然种种信息表明,马来西亚政府极度自信的安检系统实际上漏洞不小,但按照这架波音777-200ER上所使用的飞行系统,即使有人劫持了机组,也难以改变飞机航线,至少无法绕过地面指挥塔对航线进行更改。

这个出于飞行安全而研发的控制系统,被称为“波音不可篡改自动飞行系统”,通过它,飞机的航线在起飞前就被输入固定,无法通过飞机上的操作更改。

而且更关键的是,这套系统的存在属于高度机密,别说外人,就连大部分飞行员都不知道在哪里。而且有了它,即使机组人员全部被劫持甚至杀害,地面塔台也可以直接控制飞行,按自动驾驶方式,正常在机场降落。因此,按照MH370的经历,不会是被劫持。

另一个猜测则是曾经出现过的“机长自杀论”,当然,这个可能性也极小。且不论MH370诡异的航行路线不像是抱定决心自杀,也不论机长是否有机会违规操作。

单说相关部门对机长生活背景的调查,就否认了这种猜测——该机长已飞行超过2万小时,资历老、待遇好,而且家庭幸福美满。

他平时性格温柔、为人友善,无论是妻子家人还是朋友同事,都坚决认为这位机长不可能做出自杀行为——既没有动机,也没有诱因。

至于其他猜测,诸如外星人事件就更是无稽之谈,而机械故障则无法解释MH370为何能够长时间改变航线飞行,却不到附近机场迫降。

当然,这些猜测都有专家一一进行了分析,正如那句话所说,在排除了所有可能后,剩下那个,即使再惊人,也是真相——某大国的惊天阴谋。

2014年时,华为成为全球第一电信设备商,而且拥有了更大的野心——改变外国芯片占领中国市场的现场,启动麒麟芯片研发。

如果找不到凶手,就找最大受益者。这个时期是中美芯片暗战的开始,大家可以参考一些国家导弹专家、核专家、人工智能专家被暗杀的例子及背后受益者,正如上文所说,机上4名芯片专家的遇难,对我国芯片研发,是一个巨大的挫折。

而另一方面,飞机最后信号消失的位置——南印度洋,正是美国海上军事实力能完全控制的地方,也因此,各国多年的搜寻,难以发现任何痕迹。试想,如果飞机在我国南海附近失事,会出现这种情况吗?

而要想实现对飞机的操纵,只有在事发前就动手脚——恰好,这架飞机在事发前两周左右,由波音公司的“专业团队”进行了一次“大修”。按道理正是飞机状况最好的时候,怎么会出这么大的故障?

其实,在MH370失事当年,综合种种信息,《人民日报》就转发过一封以MH370身份为口吻的信,其中深藏着的信息,暗示的凶手,让人不寒而栗。

不过,虽然专家对最有可能的真相进行了揭露,但也确实拿不出可以盖棺定论的证据,毕竟幕后操纵者手段周密,不留把柄,这也让寻求真相的受害者家属迟迟难以释怀。

当然,我们也真心希望,那些遇难的乘客确实是因为某些自然条件而遇难(尽管当天气候十分适合航行),这样总比他们牺牲于某些大国的野心而更容易让人接受。

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