小米SU7上市后热度爆表，每天都会有不同的话题登上热搜，让红衣教主周鸿祎分外眼红。
官方数据显示，新车上市24小时后，大定单量达到了88898辆，几乎是北汽新能源去年全年的销量。人比人该死，货比货该扔，企业之间的对比，那份尴尬比死好不到哪儿去。
北汽新能源2023年销售新车共计92172万台，同比增长84%，其中高端品牌极狐2023年销售新车30016台，同比增长达138%。
乍一看，增长幅度还可以，但这是建立在基数较低的基础上，这就好比以前考50分，这次拿了70分，不过从差等生变成了不那么差的学生罢了。
北汽蓝谷在新能源汽车领域颇有“起了大早、赶了晚集”的意味。早在2018年9月27日，北汽蓝谷就通过重大资产重组成为国内“新能源汽车第一股”。
曾连续七年登上国内纯电动车销量冠军宝座的北汽蓝谷，如今却成为了车市里的“吊车尾”。
北汽蓝谷旗下的高端品牌极狐汽车是最早参与华为合作的品牌之一，曾被寄予厚望。
然而，极狐汽车采用的华为HI模式在销量上并未取得成功，产品的交付时间一拖再拖，导致公司错失发展机遇，销量表现不佳。
面对经营困境，北汽蓝谷将希望再次寄托在华为身上。公司表示将推出一款全新极狐车型，与华为合作的首款智选模式新车将在今年的北京车展亮相。
北汽新能源生动诠释了什么叫一手王炸好牌，愣是打成了稀烂。其实不光是新能源板块，整个北汽集团，又何尝不是这样——扶不起的阿斗。
作为首都汽车业务的“嫡长子”，北汽多年以来不能说毫无亮点，但较之同行却显得平庸。
自主乘用车品牌销量占比难有起色，而在利润维度更是严重依赖合资板块——每一份年报，北汽的利润都系于北京奔驰的贡献。
熟悉北汽的都知道，北京奔驰贡献了北汽100%以上的利润——因为其他板块加起来是大额亏损。
2023年北京奔驰按照权益法贡献了29.99亿欧元利润，约合人民币234.4亿元。倘若没有北京奔驰，北京汽车将亏损近百亿元。
承揽了北汽新能源梦想的北汽蓝谷，2023年预亏57~62亿元，和2022年的净亏损58.38亿元相当。过去四年里，北汽蓝谷累计亏损220亿元。
再说几句
几年前，江淮乘用车和华晨中华还能给北汽自主“打打掩护”，而如今北汽的尴尬在于：排在队伍后面，却发现自己身后已经无人。
在“小米SU7”的发布会上，刚刚走马上任的北汽集团董事长张建勇也应邀出席。不知道看完小米SU7的发布会后，张建勇会作何感想。
