7月28日交通部联合公安部等七个部门，公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。新规明确给予了网约车合法身份，将这类车辆登记为“预约出租客运”。此前，征求意见稿要求网约车登记为“出租车”。同时，新规明确了符合条件的私家车可以转化为网约车运营，兼职的司机也可以是“自由身”，不会影响原本职业。
8月1日滴滴出行宣布与Uber(优步)全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产，在中国大陆运营。这一里程碑式的交易标志着中国共享出行行业进入新的发展阶段。
八月的第一天注定不平静。七夕未至，滴滴和优步中国便宣布喜结连理了，回顾七月底的网约车合法化，想必滴滴和优步中国的“后代们”要更加蓬勃发展了吧。当私车不再局限于“黑车”兼职，而是光明正大的同出租车司机站在同一起跑线上较量的时候，双方同时都在考虑的不是互相竞争，因为政策他们无法改变。他们真正需要考虑的是“如何将自身利益最大化”。中国只有13亿人口，蛋糕就那么大，怎么分？——成本压缩成为了众人最先瞄准的因素。
运营车新宠：答案新能源？汽车本身的运营成本分为两部分：购置成本与出行成本。因此，网约车运营的赢家不仅仅只是私家车主，新能源汽车在兼具低购置成本与低出行成本的双重优势下，将在网约车合法化政策的推动下，迎来一波新的井喷期。
那么，对于网约车司机而言，燃油汽车与新能源汽车所带来的运营成本到底是多少？似乎很多观望者都没有明确的概念而迟迟不知该如何选择。对此，笔者将以市场上比较热门的新能源汽车——比亚迪秦与市场燃油车的平均水平作一个成本对比分析。
从购置成本比较，市场价20万元的燃油车无政府补贴，而比亚迪秦作为混合动力车可以享受的国家补贴约为4万元。（纯电动车补贴高达9万元）
从出行成本比较，比亚迪秦作为混合动力车其百公里油耗为1.6L，而市场上的燃油车百公里油耗约为5-7L，按照5.5元/L的成本计算的话，比亚迪秦的百公里成本为8.8元，而燃油车的百公里成本则在27.5-38.5元之间，即新能源汽车每百公里可以节省20-30元（此估值还不包括纯电动车）。
充电设施普及助飞新能源汽车普及购车界一直有句话叫做“买车容易养车难”，新能源汽车的出现逐步改变了人们的这一认知。反而其经济性的出行成本能够帮助大众充分利用行车空隙去获取更高的利润空间。若我们再将目光聚焦回网约车合法化，目前滴滴与优步的出行估价都是以燃油车的成本为依据的，因此无论是于出租车主还是私家车主而言，新能源汽车对于其购置成本的压缩和出行成本的节约都是存在着巨大的利润空间的。利润驱动消费，因此相信在2016年下半年，新能源汽车的市场以及充电站的建设，都将迎来巨大的风口期。
8月1日，中国汽车技术研究中心等发布《新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告（2016）》。蓝皮书称，综合对新能源市场各领域的分析，预计2020年我国新能源汽车市场规模将达到145万辆。
同期，四部委出台的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》中明确提出，到2020年，分散式充电桩超过480万个，用于满足全国500万辆电动汽车的充电需求。当国家对于新能源汽车与配套充电桩的双重政策已经完全打开，预示着新能源汽车“充电难”不再难。
乔立微观点国内网约车市场随着滴滴优步的合并迎来了全新的开始，市场如何发展尚未可知，但是结合全国各地新能源汽车由于其性价比受到的欢迎，在网约车寡头化之后，新能源汽车无论是对于滴滴还是私人车主，其优势终究将转化为加速普及的动力，看好新能源汽车推广从市场变局中收获新的可能性。◆ ◆ ◆
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