可能已经有不少朋友知道，丰田汽车公司新任社长、丰田章男的接班人佐藤恒治，是从雷克萨斯国际升任上来的。
但各位有了解过他的背景吗？
我简单回顾了一下佐藤社长的履历，1992年从早稻田大学毕业即进入丰田汽车（至今已31年），在底盘设计部工作了八年，参与了第一代普锐斯以及丰田远景的悬挂设计，随后负责北美凯美瑞的开发工作。
2005年，他加入雷克萨斯的开发团队，担任第四代雷克萨斯GS的首席开发工程师，之后作为总设计师参与了雷克萨斯LC的开发。2020年，他成为雷克萨斯国际总裁以及丰田运动部门Gazoo的CEO。
丰田汽车公司社长 佐藤恒治
不难发现佐藤社长是一位不折不扣的汽车开发专家，而且还是笔者最崇拜的底盘领域大神，和丰田章男一样热衷于赛车运动，常年游走在开发一线。的确不愧是章男先生的继承者。
更有意思的是，接任佐藤的雷克萨斯国际新任总裁渡边刚，竟然同样是科班出身，而且他的履历和佐藤还极其地相似。1993从群马工业高等专门学校毕业后进入丰田汽车公司，参与了东富士研究所的发动机系统高级研发项目。2012年，他转调至雷克萨斯国际，率先参与了旗舰车型LS和LC的产品企划，以及GA-L平台的研发。
雷克萨斯国际总裁 渡边刚
自2017年起，渡边刚以总工程师的身份主导了纯电车型UX 300e和原生纯电车型RZ的研发工作。2020年，他升任雷克萨斯电气化车型总工程师，负责整体推进雷克萨斯品牌的电气化进程。
结合两位总裁的履历，不难发现雷克萨斯两任领导人不仅都是科班出身，而且都有相当丰富的一线造车经验。相比德国车企近年推崇职业经理人的文化趋势，雷克萨斯反而显得更“纯粹”、硬核一些。
为什么要费这么多笔墨来介绍两位大佬的背景呢？无非是想告诉大家，雷克萨斯不仅是一个具备工匠精神的品牌，更是一个以工程师为导向，重视汽车工程的品牌，这或许也是为什么雷克萨斯常年备受各国消费者追捧，以及精品车型层出不穷的底层原因。
新一代LM全面提升
了解完上述背景，对于上海车展发布的全新一代雷克萨斯LM，我们便能更清楚地感受雷克萨斯工程师们在新车上所倾注的心血。
首先，有别于上一代基于埃尔法升级改造而来的LM，新一代车型采用了全新的架构打造，而新架构首要实现的目标就是增强车身刚性。
据了解，全新一代LM遵循雷克萨斯新世代车型的统一设计准则，从增强核心强度层面着手进行优化。整体车身抗扭刚度相比现款车型大幅提升50%，官方说这主要得益于散热器支架、后地板下支撑装置、平直门槛结构以及C柱加强件等结构元素。
刚才也提到，雷克萨斯是一个很注重汽车工程的品牌，所以全新一代LM总工程师横尾贵己也来到上海车展现场，与大家分享新车的开发理念和细节。
“我们希望跟驾驶者之间形成对话。”他在接受《大家车观察》采访时表示，“如果车身刚性更高的话，有助于悬挂系统更好地发挥作用，去吸收各种各样的震动。雷克萨斯进入品牌下一篇章，非常重要的一点就是要打磨车辆本身的驾驶感受，其中第一项需要做的事情就是提升车身的刚性。因为MPV想让车身提高刚性是很困难的，箱式车身本身就有一些先天的特性，更容易有偏斜或者向一边倒情况的发生”。
雷克萨斯国际总工程师 横尾贵己
另外，新一代LM的悬架也是全新开发，首次采用“带频率感应活塞阀的自适应可调悬架系统AVS”。它将AVS执行器和减震器的频率感应活塞阀合二为一，可在宽泛的振频范围内精准调节阻尼。“这两者相结合（车身和悬挂），驾驶员的操控会更加得心应手，同时坐在后排的乘客感受到的摇摆，会比之前有大幅度的降低。”横尾贵己补充道。
同时，全新一代LM致力打造“自然舒适的静谧感”，针对风噪、路噪进行了大量优化。各处精心布置了合理数量和厚度的吸音、隔音、减振阻尼材料和降噪玻璃，显著降低车内噪音和振动。此外，应用于车身上部和地板的结构粘合剂，也有助于抑制车身振动。
总而言之，新一代雷克萨斯LM针对上代车型关于底盘、NVH、驾乘感受等不足之处进行了全方位的优化。横尾贵己很自信地说，“请大家一定要亲自体验一下。”
当然了，上面提到的升级都是在看不见的地方或者说”动态层面的升级”，而LM真正吸引高净值用户的，毫无疑问是那些看得见、摸得着的地方。
关于这部分，前天YYP已经有非常详尽的视频说明，这里我只想补充一点：除了现在看到的带隔断的四座版以外，新一代LM还会推出6/7座的常规版本，同时6/7座车型的第三排还拥有一个world first功能，即第三排不仅可以向前折叠，也可以侧面折叠，而且还可以前后移动，相比上代车型大大增加了功能性、实用性。
对于全新一代LM的期盼，一切尽如横尾贵己说的：“研发团队全情投入，无论是细致打磨的底盘和车身、柔软的悬架和优异的空气动力学设计、稳固支撑身体的座椅，还是精致考究的定制化内饰和众多舒适性配置，雷克萨斯精益求精的造车精神在任一方面均可见一斑。”
当然了，对大部分LM的潜在客户来讲产品力可能并不在首位，选择它只是因为它叫雷克萨斯LM。多说无益，剩下的就交给市场来验证吧。
丰田的纯电动从雷克萨斯开始
今年早些时候，佐藤社长就表示雷克萨斯将引领丰田的电气化新战略。
按照规划，到2025年雷克萨斯全球将推出10余款电气化车型，同时电气化车型的销量也将超越纯燃油车型；到2035年，雷克萨斯将转型成为一个纯电品牌。
大家还记得吗？雷克萨斯国际新任总裁渡边刚，此前就是雷克萨斯电气化车型总工程师，负责推进雷克萨斯品牌的电气化进程，他的升任无疑就是为了推进新战略的落地。
但问题是雷克萨斯该如何引领？
众所周知，十年前雷克萨斯举全社上下之力打造出了一款举世闻名的“神车”LFA。借此一役，雷克萨斯身上除了舒适豪华以外，又多了一张举世公认的运动标签，从此没有人会对雷克萨斯产生不够运动的想法，品牌知名度一下子又打开了许多。
雷克萨斯固然明白打响名堂的重要性，所以在发布会结束后我争取到一个机会单独跟渡边刚总裁聊聊，他也和我确认雷克萨斯正在打造一款“电动时代的LFA”或者说LFA的“精神继承者”，一款纯电超级跑车，用来打响雷克萨斯乃至丰田向电气化转型的名堂。
实际上这款车的概念车已经多次出现在公众视野，包括这次上海车展也有出现，但目前官方释放出来的信息较少，甚至连正式名字都还没有，所以暂时并未引起广泛的关注。
但渡边总裁还是向我透露了一个独家消息，他说这款超级跑车正在日本Fuji Speedway上做测试，它的成绩将是瞩目的，让我好好期待。我想从那一天开始，就不会再有人敢质疑雷克萨斯或丰田在电气化方面的造诣了。
当然了，哪怕有“神车”相助，来自中国市场的力量同样不可或缺。
从雷克萨斯的销售结构来看，中国市场正在占据越来越重要的地位。渡边刚指出，“现在雷克萨斯全球销量中，中国的占比已经基本上可以和美国相抗衡。对雷克萨斯来说，如何更好地适应且满足中国客户的需求，是我们必须要认真考虑的问题。围绕中国市场的进一步开拓，我们更好地了解中国市场的需求，加快开发的速度，将更好的产品更早提供给中国的消费者。”
此外，为了快速打响雷克萨斯在新能源时代的名堂，雷克萨斯中国推出了针对RZ的高保值回购承诺，秀出了继燃油车时代免费保养后的品牌“第二张名片”。
具体来看，该高保值承诺为：雷克萨斯纯电平台SUV全新RZ用户，凭雷克萨斯RZ车型置换雷克萨斯品牌，自购车日开始计算，年内最高可保价90%、两年内最高保价80%、三年内最高70%，四年最高可保价60%。置换非雷克萨斯品牌年内最高可保价80%、两年内最高保价70%、三年内最高60%，四年最高可保价50%。
雷克萨斯中国执行副总经理 李晖
在当天采访的最后，雷克萨斯中国执行副总经理李晖首次回应了来自新势力的挑战：“一方面，这个挑战给我们更多的压力和鞭策。另一方面，雷克萨斯从成立到现在一直坚持自己的品牌调性，为客户提供产品和服务，赢得他们发自内心的微笑，打牢基础，加深客户对雷克萨斯的品牌认知，提升我们的市占率是水到渠成的事情。量只是一个方面，我们有自己的追求。”
“销量从来不是雷克萨斯的KPI。珍惜每一位客户，如何争取更多的用户支持是我们工作的焦点。”丰田汽车（中国）投资有限公司董事长上田达郎对此进行了补充。
