5月9日，乘联会发布最新销量数据。2023年4月我国乘用车销量为163.0万辆，同比增长55.5%。今年1-4月累计零售589.5万辆，同比下降1.3%。其中，新能源车销量52.7万辆，同比增长85.6%，4月新能源车国内零售渗透率32.3%，较去年渗透率提升6.6个百分点。
中国品牌借新能源车增长，市场占有率表现强势。4月自主品牌零售79万辆，同比增长63%，环比增长1.5%，占比整体市场份额为48.2%，同比增长1.7个百分点。今年前4个月，中国品牌累计销量份额为49%。
与上面那组数据同理的，中国品牌电动化转型比例，相比合资和豪华品牌也是遥遥领先。4月，自主品牌中的新能源车渗透率56.5%；豪华车中的新能源车渗透率23.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.4%。
汽车出口方面也颇有看点，乘联会统计口径下的4月乘用车出口（含整车与CKD）30万辆，同比增长227%，环比增长3%。1-4月乘用车出口108万辆，同比增长115%。其中，4月新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长1028.5%。新能源车出口排名如下：
2023年4月厂商零售销量排名，比亚迪以19.4万辆销量占据第一，长安汽车以10.2万辆力压上汽大众挤进前三。前十中有4席为中国品牌，长城在零售榜掉出前十，批发榜以7.4万辆排行第9。比较怪的是，奇瑞批发销量有11.9万辆，但零售销量却连6万台都没有。
车型销量方面，目前完整榜单还没发布，乘联会透露4月份有9台车型批发销量超过2万辆。分别为：Model Y 49,059辆、比亚迪秦42,202辆、比亚迪元39,160辆、比亚迪宋35,836辆、比亚迪海豚30,462辆、Model 3 26783辆、朗逸26,688辆、轩逸24,975辆、埃安Y 21,065辆。
编辑说：从年初武汉东风联合促销起，几个月来各地多点刺激汽车消费，可算是在4月看到一点效果了，同比增长55%的数据对中国车市来说是一个久违的景况。但是，从中国品牌占有份额和厂商排名TOP来看，这波车市回暖，自主品牌显然没有首当其冲承接住增量，反倒是合资得以缓了一口气。
虽说，这两年我们看到中国品牌产品有长足的进步，消费者也不觉得买自主品牌面子上有什么问题了，甚至有合资品牌现在已经开始接受和中国品牌产品进行同场对比了。但我们也应该应该看到，其实中国品牌真正做得好并得到市场销量证明的厂商还太少，讲起来主流市场就是比亚迪，高端市场是理想、蔚来等新势力品牌，但销量基数仍然较小，甚至都不太好说吉利、长安已经实现了这一点，而且不可否认的是，合资在质量稳定、品牌效应等维度仍然具备市场影响力，中国汽车消费要实现本土化市场，仍不是一年两年的事情。
