3月20日下午7点，东航132人遇难坠机一周年之际，中国民航局发布关于“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况的通报。这是自2022年3月21日，东航一架波音737客机在广西藤县发生事故造成机上123名旅客、9名机组成员全部遇难之后的第六通报调查进展。
遗憾的是，这一次仍然没有最终结论，给出的内容依然是“在前期工作基础上继续开展原因分析及实验验证等工作”。其原因说的也很明白，即：
事故非常复杂、极为罕见。
回顾东航飞机坠毁事件，事故发生的时间在2022年3月21日。当时，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，在当天16时23分左右飞行于广西壮族自治区梧州上空时突然失联。从飞行记录的时间来看，该飞机于13时16分从昆明起飞，14:23飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。
随后，根据飞机坠落地附近的村民家庭监控摄像头显示，该飞机基本上呈90度直线下坠撞向地面。
事发后，民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。当天就在一小时之内共调派162辆消防车辆、761名消防救援人员前往现场。
最先抵达的救援部队发现客机残骸和碎片，但尚未发现遇难者遗体。坠机现场，除了散落的碎片及飞机撞击地面形成的一个巨坑之外，无任何生命迹象。
两天之后，一个有利于调查的好消传来。3月23的搜救行动中发现了一个外观破损严重的黑匣子，初步判定为驾驶舱语音记录器。而另一个黑匣子，也就是“飞行数据记录器”，常常用于航空器事故的调查、维修和飞行试验，还没有找到。
事故发生四天之后，即2022年3月25日，国家应急处置指挥部“3·21”东航MU5735航空器飞行事故第五场新闻发布会上，东航集团宣传部部长刘晓东表示：
航班失联前，通讯一直是正常的。也就是说，机组没有挂出任何紧急代码。
至此，就发现了两个异常的地方，一是飞机几乎垂直坠地，二是坠地之前所有信息均表示正常。
在事故发生第七天，即3月27日，搜救人员在撞击点东侧山坡坡面1.5米土层下发现一橙色罐体，经专家确认，是“3·21”东航飞行事故客机第二个黑匣子。
3月31日，官方宣布搜救基本完成。
随着事情调查的深入开展，中国民航局先后发布了三次调查通报，第一次调查通报的时间为2022年4月20日，通报了飞机起飞到坠机这个时间段内的相关数据及语音，没有发现异常。
随后，在6月10日的“中国这十年”系列主题新闻发布会上，民航局副局长董志毅回应“3·21”东航事故调查最新进展，他说：
事故调查部门正在严格按照调查程序，仍在持续深入开展残骸及资料证据的检查和飞行数据的分析以及实验验证等相关工作。
今天，在事故发生一周年之际，民航局再次通报了进展，其结论依然是“继续开展原因分析及实验验证等工作，并根据调查进展情况及时发布相关信息”。
但愿早日查明真相，
愿逝者安息，生者安康。
