作者:嘉嘉

“人民需要什么,五菱就造什么”,这句广告语相信大家都听过。

凭借极致的性价比与可爱的外形,巅峰时期,五菱宏光MINI EV的月销量曾超过了五万台,并且连续28个月成为新能源汽车领域销量最高车型。纵观整个汽车市场,几乎没有几款车型能够做到如此畅销。

宏光 MINIEV 的热销,甚至引发了一波改装热潮,被誉为一代“国民神车”。

然而,爆火之后,接下来要开始面临成长阵痛了。

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宏光MINI EV,从神坛跌落

曾几何时,宏光 MINIEV可是风靡全国的“国民神车”。光是月度销量就遥遥领先,远超比亚迪、特斯拉,可谓是它的高光时刻。

2021年全球新能源销量排名

从另一个角度讲,五菱宏光MINI的成功也有点“时代造英雄”的意思。

在MINI出来之前,微型车市场几乎都被“老头乐”所占据,粗制滥造、无法上牌、缺乏品牌等问题成为市场痛点。

在国家发布“老头乐”限制后,五菱宏光MINI趁势抢占市场空白,成为我国第一款符合国家标准的低速电动代步车。随后宏光MINI凭借灵活小巧的车身、实用的代步功能、便宜的价格、可爱的造型等优势迅速走红,并成为现象级产品。

而在新能源赛道,围绕宏光MINI EV这款国民车,五菱同样没少花心思,策划了大量的活动。对于这款售价才3万元起的电动小车,广大车主也是各显神通,为其进行了各种各样的装饰乃至改装,对其青睐有加。但从数据来看,这块红海市场的竞争似乎进入了尾声。

从中汽协公布的数据来看,全国今年一季度纯电车型销量108万辆,而在这之中,A00级小车销量为13.1万辆,同比骤降了55.1%。

具体到单一车型,数据显示,宏光MINI EV 4月份的销量为18086辆,同比下滑27.4%。今年1-3月份,五菱宏光的累计销量为150771辆,销量较去年同期下降30.4%。旗下最火的一款车型——宏光 MINI EV,销量也连续4个月下滑。

销量不振,那么就得想办法,而降价似乎是所有车企拉升销量的必用法宝。

5月22日,五菱宣布五菱宏光MINIEV家族至高降1.3万元,全系2.98万元起,为消费者提供价格超低的新能源汽车。

经过梳理发现,这已是五菱今年以来第四次发布的降价促销信息。市场人士认为,五菱MINIEV变着花样促销的背后,是其市场表现难延去年“销量神话”的困境。。

实际上,除了降价、给补贴之外,宏光MINIEV还学习了蔚来的电池租用模式,降低客户购买压力。根据官方信息显示,首付 1.98 万元起,并按 5 年 60 个月的方式支付电池价款,每月198元起,就可以拥有一辆宏光MINIEV。

如今,尽管五菱还是这个新能源细分赛道的霸主,但相于比亚迪、吉利、长安这样动辄实现超过三位数百分比增长的自主品牌,五菱显得后劲儿有些不足。

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为什么卖不动了?

那么,MINIEV为何销量下滑?原因是多方面的,可以从产品自身和外部环境两个角度分析。

咱们先来说自身因素。

首先,MINIEV最大的卖点是性价比,但低廉的价格同时意味着续航里程短,一辆不到3万元的电动车,的确很难在各个方面难以兼顾。

一位宏光MINIEV的用户表示,再买这辆车前,他已经有心理准备,实际续航肯定会比官方标注有所减少。但在用车中,他才发现自己还是低估了天气因素、使用时长导致的电池衰减。“照这个发展态势,这辆车的寿命已经进入了倒计时,‘最多还能再开两年’。”这位车主说道。

当然,续航里程衰减并不是宏光MINIEV独有的问题,而是整个A00级新能源车共同存在的弊端。

包括其它几款微型电动车曾被多位车主投诉出现“掉电”问题,像开了一辆老年代步车。而更重要的是,电池维修或者更换的费用通常或比购买新车的价格还高。

其次,为了主打性价比,低成本控制让宏光MINIEV的安全性也备受大众质疑。

日本名古屋大学的山本真义教授等人曾对五菱宏光 MINIEV 进行拆解后,发现其制动器、冷却系统等零部件都经过了简化。宏光MINI EV刚推出时,低配版连个安全气囊都没有。

“懂车帝”曾经做过一次测试,用宏光 MINI EV 跟老头乐做碰撞试验,结果老头乐被撞得粉碎,宏光 MINI EV 自己也伤得不轻。虽然不像老头乐那样被撞得稀碎,但在撞击处的防撞梁也已经有明显的溃缩、A柱有轻微的变形、驾驶侧车门铰链也卡死,撞击后自动双闪也没有打开。

仅仅是跟老头乐对撞都如此惨烈,那么一旦遇到质量更大的车,后果简直难以想象。因此也有人调侃:“宏光 MINI EV 只是一辆可以上牌的老头乐。”

随着能源时代的到来,消费者对于安全这件事的关注程度远远高于普通燃油车。毕竟,电动车“爆炸”和“燃烧”的新闻不绝于耳,谁都不希望购买一个危险品回家。于是,一个新能源汽车品牌的安全性如何,也成为了消费者购买时的重要参考。

不过,宏光 MINI EV做到这一点很难。毕竟价格、配置和安全,这三件事在一辆车上很难兼得。

接下里咱们再说说外部环境的变化。

首先,微型电动车市场早已变成一片红海。当蛋糕只有那么大的时候,能分到蛋糕的分量就更少了。

这几年,在五菱宏光MINI的刺激下,国内多家汽车厂商都杀入微型电动车领域。

以前,宏光MINI EV还可以独享这个市场的红利,如今,却迎来了一大批竞争对手。吉利熊猫MINI、长安奔奔、长安LUMIN、奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、东风风光MINI EV……

这么多的同类产品进入市场,宏光MINI EV不管是在外观、内饰、配置、续航等方面,又没有绝对优势。消费者可选择的多了,宏光MINI EV的销量下滑也就是一件很自然的市场规律了。

内饰对比:上图为宏光MINI EV,下图为吉利熊猫mini

一位从事多年汽车销售研究的企业家表示,购车预算10万元以下的人群,对品牌毫无忠诚度可言。“5000块的优惠,足以让用户改变选择”。

其次,消费需求的转变。几年之前,消费者对电动车的接受度有限,使得我国新能源汽车市场处于“哑铃形”市场,即低端车和高端车卖得好,价格居中的车型市场很小。以特斯拉、蔚来为代表的新势力就是高端市场的主力军,而五菱宏光MINI EV则是低端市场的佼佼者。

但随着新能源汽车的普及,消费者的购车倾向也发生了转变。2022年,新能源汽车的市场份额已接近30%,且呈逐年上涨趋势。强势崛起的比亚迪凭一己之力硬是将中端电动车拉入消费者视野,并成为了2022年新能源汽车的销售冠军。

现在,随着一部分人消费升级,一部分人回归理性,电动车市场已经向“纺锤形”转变,即需求不再集中在高低两端,而是向中间主流价格区间靠拢,这也是比亚迪秦、宋等车型爆火的原因。

除此之外,政策的变化也是一个不可忽视的原因。宏光 MINI EV 刚推出时,可以享受新能源汽车的补贴和免购置税等优惠,还能上绿牌,无需摇号。这一点对消费者来说具有很强吸引力。

但现在,国家给新能源汽车的补贴在逐步减少,对小型电动车的监管也越发严格,宏光 MINI EV 在一些城市已经不能直接上绿牌……

值得一提的是,在低端市场受到打击后,五菱也想过往前再进一步(推出了KiWi EV)来冲刺中高端市场,但因为价格定到10万区间,导致其不被市场买账,销量平平无奇。

KiWi EV

性价比之王的标签已经深入人心,大家都不觉得,“五菱”这个牌子,能值10万块以上。

03

结尾

事实上,不仅是宏光MINIEV,整个微型电动车市场都在下滑。只不过作为微型车里最具代表性的车型,宏光MINI的征兆更加明显罢了。

在汽车变革的大时代下,只有充足的研发预算和持续大卖的新车,才能支撑一个汽车企业进入下一道竞争门槛。

而在这其中,只造低价车,是无法获得新时代入场券的。只有在更高级别的市场树立起成功产品,一个汽车品牌才能获得用户的认可并提升自身的品牌价值。

在进军中高端失败之后,五菱不得不又回到了性价比的老路上。2023年,五菱推出了其新能源车系中尺寸最大的一款产品“五菱缤果”,定价5.98万元起。

五菱缤果品鉴会

值得注意的是,五菱缤果和此前KiWi EV的定价都可以看出,五菱的高端化,其实也就是从攻占5万元以下车市,转向开辟5-10万元的细分市场。这意味着五菱在这一市场中的售价上涨空间是十分有限的。因此,五菱的利润增长空间也会受到限制。

由此看来,五菱已经到了必须要做出转变的时刻,在这方面,比亚迪可谓算得上是一个成功案例。

在此前的很长一段时间内,比亚迪在中国汽车市场都以“廉价”而著称。而直到比亚迪汉的横空出世,改变了用户的固有印象。

原因无他,中国汽车品牌在B级车这个市场内,从来就没有成功过。无论是吉利博瑞还是红旗H9,但比亚迪汉通过重新打造的外形和优秀的配置,在上市后稳稳维持着月销过万的成绩。

来源:汽车之家

而也正是由于这款车的大卖,比亚迪才在新能源汽车市场建立起了自己的王者地位。之后,比亚迪趁热打铁,又推出了百万豪车仰望系列。

然而,属于五菱的“汉”究竟在哪里?目前我们还没有看到。

#五菱宏光#

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