集体评比】欧、日、韩进口中型SUV之战(下篇)
◆Part 4.动力操控篇
中型都会SUV的运动哲学
由于此次中型SUV级距，多数车型皆为车系顶配动力配置，而在令人期待的性能表现以外，能否兼具家庭SUV应有的舒适行路质感也是需要留意的一大重点。
搭载最大输出180hp/264.6N m的Smart stream 1.6L直四涡轮引擎，整体动力反应顺畅绵密。
起亚狮跑X-Line 4WD
高度欧风运动调性
在十分前卫吸睛的外观底下，新一代狮跑采用全新N3底盘平台架构开发，并与血缘相近的现代途胜同样选择长轴版车型，透过最大输出180hp/264.6Nm的Smart stream 1.6L直四涡轮引擎与七速DCT双离合器自手排变速箱驱策，拥有颇为轻快的起步加速反应与扎实绵密的中段再加速力道，若切换Sport行车模式更会近一步强化油门灵敏度与前段冲刺感，整体表现无论要满足一般代步或偶尔热血都能轻松胜任。
具备Normal/Eco/Sport/Smart四种行车模式选择，其中Smart模式虽会自行调整但有时会造成较大的动力反应落差
先前途胜极富纯正欧系风格、厚实柔韧的行路质感已让我们留下深刻印象，此次新一代狮跑则是在相同基础上进一步强化路感回馈与悬挂中后段行程的支撑性，营造更具运动气息的驾驶氛围之余，激烈操驾下的动态表现甚至有几分神似欧系运动化SUV般的流畅贴地，大脚油门/刹车所造成的车身俯仰亦获得良好控制，而回到市区道路一般驾驶时，也能呈现出水平之上的平稳舒适，仅有235/55R19大尺码圈胎在路面平整度不佳时容易造成些许弹跳，随时留意前方路况并适时减速通过即可消弭大半。
新一代狮跑行路表现呈现浓厚的欧系运动化SUV调性，初段扎实、高速沉稳的动态回馈更显从容受控。
采用235/55R19大尺码圈胎配置，抓地力不俗但在路面平整度较差时容易产生碎震弹跳。
丰田RAV4 2.5 Hybrid 4WD
从容滑顺平稳见长
身为车系顶配代表，RAV4 2.5 Hybrid 4WD不仅搭载最大输出178hp/220.5Nm的2.5L直四汽油引擎，Hybrid系统部分亦由前轴单马达升级为前后轴双马达配置，尽管综效马力数据仅小涨4hp为222hp，但更重要的是藉此构成独特的E-Four智能型四驱整合控制系统。在Eco或Normal驾驶模式之下，本车一如印象中的丰田油电车型般加速温和平顺，纯电状态下的宁静移动体验亦与纯电车无异，不过一旦切换为Sport驾驶模式，动力反应便会顿时积极明快许多，大脚油门下立即涌现的推背感也能让人感受到些许热血激情与驾驶乐趣。
采用2.5L直四NA引擎搭配前后轴双电动马达，综效输出来到全车系最高的222hp。
Eco与Normal驾驶模式以温和平顺为主，Sport模式则可带来相当积极饱满的推背感。
本车在底盘设定上维持RAV4车系一贯鲜明的舒适取向，225/60R18的高扁平比配胎设定，也能相当淡定地应对大小坑洞或路面变化，尤其是后座平稳程度并不会像多数车款般与前排有着较为明显的落差，全车乘适性表现依旧稳居同级之冠。来到多弯山路，偏软的悬挂支撑虽然难免让本车出现较大程度的侧倾，但好在整体配重与车身动态算是均衡稳定，再加上E-Four智能型四驱会适时提供后轴足够的牵引力，行驶轨迹并不会受到太大影响。
225/60R18的高扁平比配胎设定对于初段吸震表现帮助良多，抓地力与胎噪控制也都有一定水平。
RAV4的全车乘适性表现依旧稳居同级之冠，中性流畅的操控反应也能轻松游走在多弯山路之上。
马自达CX-5 25T 2WD Sport Edition
冲劲十足柔韧不失
趁着去年2月推出小改款车型的机会，马自达为CX-5配备2.5L涡轮动力取代原有的2.5L自然进气引擎，最大输出由194hp/257.74Nm一口气提升至230hp/419.44Nm，在相同的六速手自排变速箱搭配下，一起步便能感受到较过往充沛许多的轻快推进力道，自2000rpm开始的平原式扭力输出让本车即使面对连续上坡也不需频频重踩油门、降档拉转，若是大脚油门到底或切换Sport行车模式，更会有种脱缰野马奋力向前冲刺的拉扯感。
搭载与自家七人座SUVCX-9相同的2.5L直四涡轮引擎，最大输出一口气直奔230hp/419.44m。
此具六速手自一体延续品牌一贯的聪明换文件逻辑控制，对于营造饱满绵密的动力反应功不可没。
此次车型虽名为Sport Edition，但实际上运动化范围仅限于外观造型的点缀上，底盘部分并未换上强化过的专属设定，就连配胎尺码也维持与其他大多数车型相同的225/55R19，因此行路表现大致维持车系共通的初段轻柔、中后段强韧风格，只是车头部分或许受2.5L涡轮动力总成影响而显得略为沉重，配上较为重手的方向盘辅助力道，起始转向反应不若过往NA配置般轻巧流畅，同时强大动力也容易带来较高车速，进出弯时需小心控制油门刹车，以免速度过快导致的大幅度车身俯仰与推头打滑等现象。
采用多辐式亮黑轮圈来呼应运动化外观扮相，配胎尺码则维持与多数车型相同的225/55R19。
新引进的CX-5 25T确实展现充沛饱满的加速力道，但进出弯时需小心控制以维持流畅稳定的车身动态。
斯柯达柯迪亚克1.5 TSI豪华菁英版
反应轻快舒适得体
由于车辆调度问题，此次到场的柯迪亚克为RS顶级性能版本，在245hp/370.44Nm高输出2.0L直四涡轮动力、DCC电子可调悬挂系统、专属外观套件与20寸空力轮圈的搭配，无论动感扮相或是从日常代步到热血驾驭都能轻松应对的全方位驾乘表现都十分出色；事实上柯迪亚克 1.5 TSI豪华菁英版虽为车系入门车型，但在运用纯熟的1.5L直四涡轮+七速DSG黄金动力组合驱策下，整体加速反应依然相当轻快带劲，就算满载上坡也只需切换Sport模式即可维持足够力道，要满足一般消费者的使用需求绝对绰绰有余。
RS搭载245hp/370.44Nm高输出2.0L直四涡轮动力，1.5 TSI车型亦拥有150hp/249.9Nm最大输出。
在底盘设定上，柯迪亚克1.5 TSI采用传统欧系风格的柔韧兼具取向，235/55R18的配胎尺码则有助于提高初段震动的吸收能力，在大多数行车状况下都能提供舒适平稳的乘坐感受，中性渐进的操控反应也展现出轻松好上手的亲切驾驭感，不过随着车速加快，第二、三排乘客在面对上下起伏或过弯车身侧倾时的晃动感也会逐渐提高，在多人乘坐时还是得提早减速以避免过大的重心转移。
在七速DSG双离合器自手一体变速箱灵敏迅速的搭配下，1.5 TSI车型同样能展现轻快动力反应。
短评
在沉稳扎实的底盘调校风格下，新一代狮跑呈现出颇具欧系跑旅气息的驾驭感受，但较为明显的路感回馈对于追求高度舒适性的消费者来说便不是特别理想；搭载2.5L涡轮动力的马自达CX-5 25T，同样以冲劲十足的加速力道带来几分热血操驾氛围，不过未经强化的底盘设定还是较适合日常代步使用。至于RAV4与柯迪亚克皆属纯正家庭取向的全方位实用SUV，轻松舒适的驾乘体验相信能充分满足大多数消费者对于都会SUV的期待。
RS采用专属造型20寸空力轮圈，1.5 TSI车型则为18寸五辐双肋轮圈与235/55R18配胎设定。
◆Part5.结论报告
抽丝剥茧、审慎挑选
在SUV风潮依旧持续攀升之下，各品牌车款所推出的SUV产品不仅种类更多，数量更是不断增加，而在如此竞争激烈的市场环境中，各车厂也势必得推出风格更强烈、且极尽所能地端出更多、更高级的配置来吸引消费者的眼光与购买意愿，而这也让车子越做越豪华、配置也越来越丰富，但相对的价格也同样水涨船高的往上飙，这是无可避免的发展趋势，因此对于消费者来说，购车反而成为一门高深的学问，甚至会出现无所适从的情况反应，但只要根据自己的预算以及耐心的审视每个车型的特性是否是自己喜爱与想要的，要买到心目中理想与符合需求的车款其实也不难。
此次我们所设定找来的四部车，包括狮跑、RAV4、CX-5以及柯迪亚克等中型SUV，其中狮跑、RAV4与CX-5都已是高配车型，仅有七座的柯迪亚克是属于入门版车型，但即便如此，柯迪亚克也与其他三车一样，皆全部拥有Level 2等级的自动驾驶辅助能力，甚至是LED头灯/日行灯、全数字仪表、中控触控屏、双前座电动调整附记忆功能等项目，也全都是各车型的标准配备，就连以往只能在豪华品牌才能见到的360度环景影像辅助系统、全景式电动天窗以及高级音响与脚踢式感应式电动尾门等配备，也都毫不吝啬搭载在各车型身上，因此以配备水平来说，这四部车虽有所差异，但丰富程度确实已经无可挑剔了。
另外，SUV所特别注重的车室乘载空间部分，这四部车基本上都能以宽敞、舒适来呈现，即便膝部与头部空间表现不一，但也是大与更大的差别，无论是前座与后座乘员皆能获得舒服的照顾，特别是七座的柯迪亚克，还能满足三代同堂一起出游的目的。至于这四部车的动力操控表现，就如之前所提，各车皆拥有出色的动力性能与不俗的底盘操控性展现，也能满足此级距买家的用车需求。总之，这4部车的产品战力都相当强，且各个项目的表现水平也都十分接近，甚至在伯仲之间，因此各位看官更要透过此篇评比内容，一一抽丝剥茧地相互比较，如此就能挑出一部真正适合自己的坐驾。
小改款柯迪亚克车系维持原有柔韧底盘调性，RS在DCC辅助下更能从容应对不同驾驶需求。
总结
这次参与的狮跑、RAV4、CX-5以及柯迪亚克这几部车，虽然隶属欧、日、韩不同地区的车款，也都能看到各自品牌不同的造车风格与产品调性，但在这些特性之下却有个共通点，那就是强悍战力的展现，无论是外型风格、配备水平、安全规格、乘载空间以及驾驭动态表现等，皆让人十分赞赏肯定。或许这般情况会一时造成购车时的难以抉择，但对于消费者来说却是有利、好处多多的，因为怎么选都能选到一部好车。
