大家都说，“大众脸”就是脸型大众到没有辨识度的贬义词。在车圈，能玩这个套路的品牌，还是大众品牌，我们也不难看出大众系车型的用心，用“套娃脸”来捕获民心。所以大众车就有了“大众车懂中国人”、“得大众者得天下”的俗话。今天，公社君就来给大家回顾一下“大众脸”的进化史。
// 方头、千禧时代
开头，我们从引进国内的桑塔纳（B2）、捷达（A2）开始，在80年代，大众就通过“市场换技术”合资了上海大众（现上汽大众）、一汽-大众引进了这两款车，方头、方灯、方车身，配上黑色的保险杠、防擦条，十分的大气。
90年代中，在大众巴西的协助下，国产的桑塔纳2000登场，虽然仍旧是基于普桑B2车架所打（lā）造（pí）。但流线的设计，比起普桑更加省油。霸气的前脸，成了有地位的人的喜爱。
随后的2000年，MK4高尔夫（1J）、B4帕萨特前（tào）脸（wá）的捷达（A2）等，大众全系以新的面貌登场。虽然设计元素接近，但是不论是“高级”的B5帕萨特，还是“捷达”，都有了辨识度。
宝来（MK4的捷达）、“四眼”波罗（9N）、高尔（GOL）、开迪、途安、速腾、迈腾等悉数到来，大众家族旗下车型逐渐丰富。特别是中网与下散热格栅联通改款的“大众脸”更是让人难忘。
△ 四眼9N前期波罗
△ 9N3后期波罗
△ 图为B6车架R36帕萨特，仅供参考
// “套娃”时代
“套娃”的转折点从高6开始，自大众名设计师Walter de Silva掌舵设计后，大众PQ35平台大改款，家族化设计逐渐蔓延到了速腾、帕萨特、朗逸（朗行）等车型，甚至A2平台的“捷达先锋”也难逃套娃元素，之后大众车型开始变得“傻傻分不清”了。
大家还记得2011款速腾登场的广告吗？女主角以为男主角买了帕萨特，一记平底锅甩过去，结果才发现原来是新款速腾，纯属一场误会！
（恕公社君直言：同样的事情发生在了辉腾上，因为太像帕萨特，被当成烂车的尴尬时有发生
）
（辉腾：我更惨咯，我被你们当帕萨特，555……）
不过，有两款同是Walter de Silva设计的PQ35平台车型逃过了一劫，这两款车分别是尚酷与甲壳虫。因为这两款车的大众标是镶嵌在引擎盖上的！可惜这两款个性的大众无缘MQB平台。
// 模块化与电气化时代
大众宣布引擎布局模块化，随着凌渡的登场，大众也逐渐放弃“套娃”战略。部分大众车型仍沿用“多条横”的小中网（GTI、GTS用蜂窝），辨识度也在慢慢回来。
MLB平台的途锐来了以后，帕萨特、朗逸车型的改款或者新款，用的就是“大标大中网”，逼格拉满。其余的基本都是“小标小中网”。相反，CC用的是“小标大中网”。
随后，大众燃油车系进入“EVO时代”，也宣告了大众向电气化时代进发。基于大众模块化平台再延伸，出来了一个MEB电动化平台，电动ID.系列问世。就连EVO时代的大众燃油车（包括高尔夫8），配上IQ. Light + 贯穿中网的车头灯，也有一点ID.的影子。
// 写在最后
从方头，到现在的ID.元素，大众靠“皮实耐造”、“套娃”、“低调奢华”等深入民心，做到了“得大众者得天下”，对于漏掉的车型，公社君表示诚挚歉意。大家喜欢哪个时代、哪款车型的“大众脸”呢？评论区留言吧。
